交通部长王乙康说，安全与可靠性是我国地铁系统的核心，除了团队的努力，也是因为维修方面的开支更大，目前“已达健全合理水平”。
我国地铁列车平均行驶超过100万公里才发生一起延误五分钟以上的事故，除了维修团队的努力，还有维修方面的资源投入。列车每行驶一公里的维修花费在过去10年增加一倍，达到了健全合理的水平。
交通部长王乙康昨天（3月17日）在地铁综合测试中心动土仪式上致辞时说，安全与可靠性是我国地铁系统的核心，而这个系统之所以会更加可靠，很大程度可归功于为维修所付出的努力与资源。
他指出，地铁列车目前的记录是每行驶超过100万公里才发生一起事故，除了团队的努力，另一方面也是因为维修方面的开支更大，目前“已达健全合理水平”。
不过王乙康强调，不应该为没有带来更好成效的维修工作“镀金”。“镀金指的是做了很多事情，花了很多钱，却得不到想要的结果，这只是为了门面，但并不明智。”
相反的，团队必须了解到，几个小故障如果同时发生，往往会造成大故障。这意味着，每个系统的部件无论多小，都极为重要，每个人也必须扮演好各自的角色。
“因此我们必须在该花钱的重要地方花钱，也要培训好员工，确保他们具备能够找出并纠正问题的技能。必要时他们也能放心举报问题，并积极改善维修工作的方式。”
王乙康也认为，应该维持目前的维修机制，即大约70％的维修工时用来进行预防性维修工作，包括测试、监测，以及在部件磨损之前更换。“若等到要进行补救式维修就意味着为时已晚，已经发生问题了。”
新地铁综合测试中心 首阶段明年第四季启用
不过他也坦言，无论多努力尝试，偶尔发生故障在所难免。“每当问题发生时，我们就要追根究底，找出导因，加以纠正并从中吸取经验。”
他以去年10月中三条地铁线列车服务相继中断的事故为例，指有关当局和机构彻查事故导因，最后发现是大士西延长线电缆及断路器线圈双双故障所致。
王乙康也说，测试列车是维修工作一大核心，可确保地铁安全可靠，而新的地铁综合测试中心可进一步加强我国在测试方面的能力。
新设施占地约50公顷，相当于约50个足球场的面积，坐落在原本为兴建新隆高铁项目而征用的莱佛士乡村俱乐部原址。
王乙康指出，这是东南亚首个地铁综合测试中心，将新旧地铁线的各种系统测试集中在同一屋檐下，可全天候进行测试，不会影响到已穿行的列车服务。
新设施将分两个阶段完成，第一阶段会在明年第四季启用，第二阶段则在2024年底完成，到时新设施会全面投入运作。
王乙康说，新设施将成为“可维持我国维修机制的实体建筑与机构”。
陆路交通管理局早前将总值6亿3950万元的中心设计与建造合约颁发给韩国GS工程。
根据陆交局昨天发布的文告，建筑团队将根据建设局绿色建筑标志白金奖标准来设计新设施，使用较节能的设备，包括LED照明灯、太阳能板和中央制冷系统，另外该中心也会提供脚踏车停放位和有盖走廊，鼓励用户步行或以脚踏车代步。
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