哈密尔顿从第一位出发，一路领先夺冠。他最大的竞争对手维特尔虽在发车时成功超越费斯塔彭，却败给了自家车队策略。哈密尔顿如今领先维特尔已有40分之多。
哈密尔顿从头到尾统治比赛，没有让任何意外发生。这位马赛地的英国车手昨晚夺得了他个人的第四座新加坡大奖赛冠军。如今在世界一级方程式赛车（F1）车手积分榜上，哈密尔顿以40分的巨大优势遥遥领先其最大竞争对手维特尔。
从第一位发车的哈密尔顿没有在比赛中犯下任何失误，赛前并不为人看好的马赛地赛车比赛中也表现完美。尽管比赛第一圈就出动了安全车，尽管一度有慢车挡路，让红牛车队的荷兰车手费斯塔彭获得了一次超车机会，但哈密尔顿两次守住位置，并再度建立起优势，最终成功夺冠。
费斯塔彭获亚军
第二位发车的费斯塔彭夺得亚军。法拉利车队的德国车手维特尔在第三位发车，获得第三。第四至第六名分别是马赛地的博塔斯（芬兰）、法拉利的莱科宁（芬兰）和红牛的里恰尔多（澳大利亚）。
其实，维特尔曾在第一圈成功超越费斯塔彭，但维特尔赛车速度不足，无力追近与哈密尔顿之间的差距。法拉利车队的策略在本站比赛也出现了巨大失误。
法拉利车队在第15圈就安排维特尔进站，以超软胎（Ultrasoft）换下极软胎（Hypersoft）。而哈密尔顿在一圈后进站，换上相对最硬的软胎（Soft）。法拉利原本是赌两次进站策略，希望维特尔利用轮胎抓地力的优势超越哈密尔顿，之后在比赛最后阶段换下磨损殆尽的超软胎。
却不想，哈密尔顿出站后继续排在维特尔前面。费斯塔彭随后进站，换上软胎出站后正巧在维特尔前面，处在维特尔和哈密尔顿之间。
由于有费斯塔彭在前，维特尔无法缩小与哈密尔顿的差距，两次进站策略只能放弃。同时，他的极软胎耐磨性不如其他车手的软胎，为了使轮胎可以撑完剩余比赛，他只能放慢速度，放弃了追赶的努力。
维特尔赛后说：“我们的赛车不够快，没有足够的速度。原本我们指定了一个策略，没有奏效。我的轮胎和其他车手都不同，我不太相信轮胎能撑完比赛，当时领先第四名的时间差距，又不足以让我能进站换胎，所以就只能继续这样了。”
维特尔已很难追赶哈密尔顿
哈密尔顿获得了属于冠军的25分积分，维特尔的季军积分只有15分，这样，他们的积分差距由赛前的30分扩大到40分。在还剩六站比赛的情况下，维特尔想要追赶已经越来越困难，而更让他感到担心的，相信是法拉利赛车在原本应该占优势的滨海湾赛道上失去了优势。之后的比赛中，他的赛车性能可能无法与哈密尔顿的马赛地相比。
三天的新加坡大奖赛吸引了超过26万3000名观众。这是新加坡大奖赛举办11年来第二高的一次，比过去10年的平均观众人数高了3.5%。
昨天的正赛相对而言，是最平静的一站。全场20名车手中,仅有印度力量的法国车手奥康一名车手因为撞车退赛。这是历届新加坡站退赛人数最少的一次。
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