2019冠状病毒（COVID-19）疫情造成赛事停摆，收入骤停。原本处于收支平衡状态的世界一级方程式赛车赛陷入困境，不断宣布措施减少开支。尽管如此，缺少大型汽车集团支持的几支小车队仍面临破产风险。预算帽制度也有可能对F1吸引力造成长期影响。
世界一级方程式赛车（F1）加拿大大奖赛也在前天宣布展期，2020赛季开赛日期继续推迟，同时，F1战略集团也在前天宣布，高级管理层主动减薪、近半数员工停职，各车队工厂继续停工，希望以此节省开支，度过难关。在席卷全球的冠病疫情冲击下，本就摇摇欲坠的F1帝国，显得格外脆弱。
在前八站比赛相继宣布取消或展期后，原定6月14日举行正赛的加拿大大奖赛本有望成为2020赛季揭幕战。如今开赛日进一步推迟到6月28日的法国大奖赛，日程表上暂还有13站比赛未受影响，但仍须视疫情而定。
F1战略集团半数雇员停职 各车队殷勤工厂停工
赛季无法开始，F1赖以生存的赛事推广、转播权、广告和赞助收入全部暂停，而开支却要继续。F1战略集团雇有超过500名员工，F1在昨天的文告中称，那些负责比赛日或无法远程履行职责的员工将接受停职，约占F1集团员工数的一半。包括总裁凯里在内的高级管理层则自愿减薪20%。
F1战略集团、F1委员会和10支F1车队还一致同意，各队及引擎供应商工厂继续停工。而麦克拉伦、威廉斯和赛点三支英国车队早在上周就宣布让员工停职。根据英国政府规定，停职员工可以领到相当于月薪80%的政府津贴，最高可达每月2500英镑（约4396新元）。此举可大幅减少车队开支。
为什么F1格外脆弱？
冠病疫情给全球体育赛事按下了暂停键。相较于欧洲五大足球联赛和美国职业篮球赛（NBA）等赛事，F1受疫情冲击似乎格外严重。
麦克拉伦车队总裁布朗在上周曾表示，如果不能采取积极果断措施降低开支，F1十支车队中可能有四支会面临破产困境。现在的局势下，若有车队倒闭，恐怕找不到买家接手。
其实F1面临的困境并不新鲜，2012赛季F1还有12支车队，每站比赛有24辆赛车，之后因为小车队破产，逐步缩水至目前的10支车队。而F1车迷们也都明白，各队间竞争力相去甚远。
处在第一集团的是马赛地、法拉利和红牛。前两者是厂商车队，后者有本田及阿斯顿马丁直接提供技术和资金，三队的资源强大。第二集团是雷诺和麦克拉伦，虽也是厂商车队，但前者对F1已意兴阑珊，一直计划退出，后者依靠雷诺提供引擎，因此竞争力较弱。第三集团是阿尔法罗密欧和小红牛，其实就是法拉利和红牛的二队。第四集团则是威廉斯、哈斯和赛点这三支小车队，已经完全是陪跑角色。
英超、NBA的球队大多都有盈利。而F1各队则是在争取收支平衡的基础上，尽力投入更多资金用于提升赛车性能。举例而言，马赛地车队去年收入4亿2000万美元（约6亿新元，1美元约1.43新元，下同），支出4亿2500万美元，微亏500万美元。雷诺车队2亿1000万，收支平衡。威廉斯车队则是收支平衡的1亿3200万美元。由于各队原本都只是收支平衡，在疫情之下，收入骤然停止，自然会陷入困境，尤其是那些身后没有大集团支持的小车队。
F1新对手：Formula E
成绩越好，曝光度越高，商业收入越高，也就有越多资金投入研发提高成绩，反之亦然。所以F1很早就陷入了强弱悬殊的恶性循环。为了打破窘局，F1去年决定在2021赛季引入预算帽制度，将各队开支限制在1亿7500万美元以下，希望借此让竞争更加激烈。如今受疫情冲击，F1正在讨论进一步降低明年的预算帽，或会降低至1亿5000万美元，甚至1亿美元。
可是，汽车工业发展发现已经转向电动车，面对电动方程式（Formula E）的竞争，F1限制预算又会降低比赛吸引力，前途难料。
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