马来西亚交通部长陆兆福前天在国会上表示，马国政府计划明年起向新加坡逐步收回西马南部的航空交通管理权，并在2023年完全收回这项权利。他声称，我国实里达机场的飞机起降航道影响柔佛巴西古当的发展，并侵犯了马国主权。另一方面，我国基础建设统筹部长许文远指马国单方面扩大新山港口海域，在过去两个星期，马国官方船只多次侵入新加坡在大士一带的海域，侵犯了新加坡的主权。
新马两国互指对方侵犯主权，双边关系又起波澜。
西马南部现有的航空管理安排，是新马两国在1974年签署的协议，并获得国际民用航空组织（ICAO）的批准。跨境航空管理是为了现实的需要，以确保飞行安全与效率。美国、加拿大以及法国都有部分的领空，交由他国管理。其实，马国管理的航空交通范围，也包括文莱的空域。从新加坡的角度而言，跨境航空管理不涉及主权问题，而任何收回航空交通管理权的决定涉及多方利益，不能单方面说了就算。
与此同时，马国政府也单方面扩大新山港口海域界限，先是在10月25日公布《修改新山港口界限声明》，之后又分别在11月11日和22日，发表了相关的港务通知和航海通告。此外，马国海事执法局和海事局的船只，最近也屡次侵入这片向来没有争议的海域，大有宣示主权之意。
航空管理权以及新山港口海域问题，并非孤立的事件。新马两国只是一水之隔，邻国之间总存在分歧和竞争。但新加坡脱离马来西亚而独立的历史记忆，使双边关系更为特殊与复杂，而领袖的历史包袱也导致新马关系跌宕起伏。马国首相马哈迪医生上台后，重提水价问题以及弯桥计划，便是明显的例子。
尽管如此，正如李显龙总理所说的，新马在彼此心中占有特殊位置，因为邻近且互相依赖，彼此的发展和成功利害攸关。其实，本着睦邻的精神，新加坡应马国的要求，展延了新隆高铁发展计划。此外，新加坡在马国调查一马公司丑闻的案件中，也给予充分的合作。我们相信，双方在遵循国际法的前提下，避免矛盾升级，并寻求双赢的模式，将有助于管控分歧。
首先，新马两国都致力于提倡以规则为基础的国际秩序。因此，双方都应该遵守签订的协议，并在要改变现状时，提出强有力的法律依据。主权与领土的纷争，往往是各说各话，因此双方更必须依循国际法以及国际惯例，和平解决争端。新马两国在白礁主权问题上，便是通过国际仲裁，达致双方都能接受的解决方案。马国声称，实里达机场的发展计划侵犯它的主权，而扩大的新山港口海域是在它的领海内。
但我国外长维文医生昨天致电给马国外长赛富丁时指出，马国扩大柔佛港口海域，实际上已超越了马国本身在1979年地图上所划入的领海范围。此外，在航空交通管理权方面，维文指出，任何的更动都应根据ICAO订下的标准以及程序，以确保航空安全及效率。他指出，两国必须根据国际法维持良好的双边关系。
其次，双方在磋商之前，应该尽量避免让矛盾升级。马国有意收回航空交通管理权，是基于主权的考虑。但新加坡则是从航空安全和效率的角度，要求马国在改变现状前，必须与多方的利益相关体如航空公司以及ICAO磋商。另一方面，马国单方面扩大新山港口海域，并派遣官方船只多次闯入新加坡的海域，是一个高度危险的挑衅行为。
第三，尽管两个邻国存在分歧和竞争，但是还是有很大的合作空间。许文远表示，跨境交通问题不能单方解决。就如新隆高铁计划一样，两国进行讨论及互相了解，找出共同的双赢方案。其实，亚细安国家正在推进互联互通的概念，这为新马两国在机场以及海港的合作与发展，提供有利的条件。
马哈迪最近访问新加坡时，形容马国与新加坡为一对双胞胎。他指出，两个合并后又分离的国家，能够互相合作，彼此帮助，这并不常见。他也表示，新马之间的竞争是良性的，可协助彼此更快速成长。我们希望，马国能秉持这个理念，在相互尊重及平等的基础上，促进与新加坡的特殊关系。
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