记者手记
大约两年前，每天回家的路旁开始出现共享脚踏车的身影。起初只有两三辆，过后激增到十几辆，不同颜色和型号的脚踏车歪七扭八地堆在一起，几乎吃掉整条人行道。
再后来，路旁的空地上画了一个黄格子，试图把脚踏车框起来，但不时有车停到格子外。最近几个月，黄格内的车逐渐减少。这两天，竟然一辆车也没有了。
即便是从来不看新闻的人，也能从这番日常景象中察觉共享脚踏车市场的变化。继oBike和ofo之后，摩拜上周也宣布撤出本地市场，原本如火如荼的共享脚踏车市场，转眼间已日薄西山。
共享脚踏车行业短短两年内经历的大起大落，不仅令许多市场人士始料不及，也暴露出共享经济模式的重大漏洞。譬如，当用户无法遵守契约，胡乱停车或是损毁车辆，就会为其他用户带来不便，甚至扰乱公共秩序，让政府部门来收拾烂摊子。再加上资本大量涌入这个新兴市场，令竞争演变为单纯的“烧钱大战”。直到把钱烧光，也没有找出可持续的盈利模式。
这样的问题在其他共享服务中也有迹可循。以共享房屋为商业模式的短租平台Airbnb，就因引发扰民和破坏公共设施等问题，被包括新加坡在内的不少国家限制或取缔。主打共享办公室的共用工作空间（co-working space），正处于大肆扩张的“烧钱圈地”阶段，已被观察人士质疑它的盈利能力。
不过，如果因为这些问题而认为共享经济是必然破灭的泡沫，未免太过武断。至少共享脚踏车的确满足了许多人对“最后一公里路”的代步需求，Airbnb和共用工作空间，也为人们的出行和工作提供更多选择，并由此减少了闲置资源的浪费。
与此同时，一些共享服务已打造出可持续的商业模式。共享汽车的召车平台Grab，以及共享送餐员的送餐平台DeliverRoo，都是脱颖而出的成功者。在共享脚踏车式微之际，还有多达14家业者打算提供共享电动踏板车服务，显示共享代步领域仍有发展潜力。让国人逐渐了解并接受这个全新的商业模式，并举一反三地应用到各个领域，或许是共享经济更大的意义所在。
与其说共享脚踏车是“泡沫破裂”，不如说它正处于中场休息阶段。在虎头蛇尾的上半场过后，巨星纷纷退赛，剩余的小业者得以从激烈的竞争中缓一口气，想想接下来的路要怎么走。没有了资本撑腰，也让这个新型行业从野蛮生长回归理性发展，探索更合理与可持续的盈利模式。
这段中场休息，不仅有利于行业自我调整，也让政府当局有机会检讨之前的经验教训，完善监管框架。以共享电动踏板车为例，陆路交通管理局就将业者试验经营的车队规模，从1000辆减至500辆，以确保这类代步工具能以负责任和可持续的方式增长。
本世纪初的互联网泡沫时期，也曾出现全民上网的“.com”风潮，许多网络公司耗尽投资后相继倒台，资本市场损失惨重。不过，这股大潮也催生了不少真正的互联网巨头。如果没有当时浓郁的创业氛围，就不会有今天的谷歌、亚马逊和Netflix。如今再提到“互联网”，人们已经不再把它视为泡沫了。
随着政府提倡减少用车和提高生产力，以环保和高效为特点的共享经济在我国仍大有可为。与其对它敬而远之，不如抱着包容和开放心态协助业者有序竞争和创新。相信本地共享经济行业经过中场休息后，在下半场能有更精彩的表现。
（作者是新闻中心高级记者 jingchen@sph.com.sg）
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