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“走、骑、搭”愿景在打造“减少用车”（car-lite）社会的同时，本是给人们提供更多的选项、更多的自由，人们是不是能以更优雅的姿态保存这份自由？


不论是违例在公路上骑行或在获准骑行的人行道上横冲直撞，电动踏板车似乎变成“即时飞弹”，令驾车者不得不左看右望，行人前瞻后顾。


自《活跃通勤法令》去年5月生效以来，违例个案共有3700起，估计有超过四成跟电动踏板车有关。近日，禁止在人行道使用电动踏板车的声浪越来越高，甚至有人呼吁全面禁止电动踏板车。


我国社会迅速老龄化，个人代步工具擦身而过时，想必步履蹒跚的年长者未必有闪避的能力。赶时送餐的外卖递送员，以往骑摩托车，现在也骑着电动踏板车穿街走巷。


其实《活跃通勤法令》规定电动踏板车、单轮车、悬浮滑板等个人代步工具在人行道骑行时，时速不可超过10公里；在共用道（shared path）的最高时速则是25公里。电动踏板车机械上的时速顶限也须设在25公里。


售卖电动踏板车的业者说，在不载人的情况下，有些电动踏板车车款的最高时速可达35或40公里，但仍可装置限速器。尽管大多数车款附有计速器，能查看时速，有些车款却没有，要装一个，没那么容易，也要花费几百元。


执法人员不断加大执法力度，每次行动都逮到违规者。不过截至目前，已注册的电动踏板车有7万台，就算害群之马仅一小撮，要无时无刻伸张“法眼”，并不容易。


政府科技局就借助科技，研发视频分析系统，可从电眼画面辨识出不同的个人代步工具，还可配合速度探测器，探测是否超速。如果日后有效使用开来，相信可揪出更多违例者，也能起阻吓作用，就如现在已普遍装置在组屋区和道路上的电眼。


只是防止人们闯红灯靠电眼、防违规停车靠电眼、防高楼抛物靠电眼，现在确保安全骑行也靠电眼，“走、骑、搭”愿景在打造“减少用车”（car-lite）社会的同时，本是给人们提供更多的选项、更多的自由，人们是不是能以更优雅的姿态保存这份自由？


我国目前暂不打算效仿法国和德国，禁止电动踏板车在人行道骑行，因为如果这么做，骑士反而可能被迫到公路上与驾车者“争路”，造成更大的危害。


活跃通勤咨询小组主席费绍尔博士去年受访时曾表示，尽管个人代步工具能与行人共用人行道，不过行人还是有“先行权”（right of way）。这方面的宣导或许应该加强，就如在马路上，行人不可能不让车辆，而来到斑马线时，车辆一定得停下让路给行人。


又或如国人乘搭电动扶梯，不知从何开始，自然靠左，留下右边的空间，给赶时间拾级而上的公众。若自己不小心站到了右边，堵住人家的去路，还会自觉不好意思。像这样“不明文”的规定，会不会也使我们的人行道变得更有秩序？


法国有专属的脚踏车道，把电动踏板车“赶出”人行道，它们仍“行之有路”。本地正打造更多的脚踏车或共用道；与此同时，一些人行道可否加宽，让基础建设更好地支撑活跃通勤新需求？


在法令下，除了人行道和共用道，还有一些是只允许行人使用的过道（pedestrian-only path），这些过道一般在公园、自然保护区，或是天桥与地下通道。也有网民呼吁，把一些人流量高的人行道改为这类“行人专属道”，保护行人安全。


过道有几种，活跃通勤工具也有好几类，能在哪种过道使用哪类工具、每种过道的时速限制也不一。


有个人代步工具售货员向笔者坚称，电动踏板车在人行道的时速限制是25公里（实际上是10公里），10公里的限制时速属电动个人援助工具（PMA）。


虽说无视条规者始终会违例行事，但眼前若有提醒，不论是张挂告示牌或地上漆图示，如这里不准电动脚踏车骑行，那里电动踏板车的最高时速是10公里等，是否能让路况更安全？


随着社会、科技的演进，公共空间也出现了变化，要如何共生共存，还有赖各方努力，缺一不可。


（作者是新闻中心采访副主任 pangcp@sph.com.sg）