由于近年来私召车服务需求强劲，形成一个新兴租车行业，租车公司主要是租给私召车司机，他们也一同参与拥车证投标。私召车和德士是企业，个人和企业共同竞标同一个组别的拥车证，这本身就是不公平的。企业的车队是用来赚钱的，本质上和商用车辆没有不同，而且企业的资本雄厚，个人无法相比。
只要私召车公司进场投标，就是导致拥车证成功标价波动很大的主要原因。例如，8月份第一次A组成交价就比前一次就起了6000元，单是这半年的差价就高达9000元。
如何在适当的时候进场，预测拥车证价格上下，成为买车时总车价的关键。交通部2018年7月起正式在新登记车辆加上车辆排放计划费，这个计划分成五组，最高组须附加两万元。这个计划实行过后，不少车主延长到期的拥车证，不买新车。这样一来，新旧车不能交替，拥车证又零增长，供应减少自然推高拥车证的价格。这对环境的影响可能非常严重，因为旧车的碳排放量比较高。
国会曾就私召车投标拥车证有所讨论，最后还是维持原有制度，但在可预见的将来，私召车继续扩大车队，对拥车证成功标价的影响会越来越大。希望当局可以继续探讨其他方案，让拥车证成交价的波动不要那么大，拥车的费用合理一点。
赞
