我是一名德士司机，三个月前的一个午夜，收工开车回家途中，心脏病发作，当时只能挣扎着停车并绞下车窗，伸手尽量挥动，希望有人看见能下车帮忙。幸好有另一个德士司机停车，帮我叫救护车。
德士司机在车上过世的事件时有所闻，比率或许在所有职业中即使不居冠，也名列前茅吧。
德士司机的困境每况愈下乃不争的事实，加上长时间身处狭小的空间工作，身心俱疲，导致健康也每况愈下。
有人说，德士司机可通过技能提升，如学习如何通过无现金交易收取车资，以及利用手机应用来提高竞争力。悲矣，现下还有德士司机不会这些吗？这样的提议除了让人感觉受辱外，别说治本，标都治不了。
德士司机从来都没有自主权，所有运作方式都得依照官方和德士公司的规则。那德士司机如今面对的困境，是如何造成的呢？
除了直接的收入减少外，德士司机也面对一些莫名其妙的官方管理方式。有一个德士司机朋友曾被吊销德士执照两个星期。这个朋友接受了私召车平台Grab的一个Just Grab电召，到达地点后发现是一个女士和一个身高不超过1.35米的小孩。按照Grab的规定，凡有身高不超过1.35米小孩的搭客，都不能通过Just Grab叫车，只能通过Grab Taxi或Grab Family叫车。然而，还是有很多搭客知道因为时间段的关系，Just Grab叫车或许会比较便宜，希望能侥幸上得了车。
朋友客气地告诉那个女士，说她用错叫车方式，并让她取消这则传呼。后来那个女士向Grab和陆路交通管理局投诉。经过多次交涉后，朋友还是被处以吊销德士司机执照两个星期的处罚。
这件事对司机公平吗？这则传呼本身就不该存在，之所以存在，是因为搭客贪小便宜。Grab方面也证实司机没错。陆交局却认为，既然是德士就得接受乘客。问题是，本不该存在的东西，为何得接受呢？陆交局还说，取消这则传呼后，以正常德士计费方式接载这个女士也不行，因为这表示司机是基于价格上的差异，来选择性取消原本的传呼。然而，当司机接受这一则传呼时，就表示司机本身已经接受这则传呼的价格了，又何来选择性取消呢？
由此可见，德士司机只能被动地服从不合理的规则，还得接受莫名其妙的处罚，能不身心俱疲吗？
全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会的顾问同属一人，有可能不存在利益冲突吗？德士与私召车乃直接竞争对手，任何一方得利，即意味着另一方直接或间接失利。再说，所有条例的更新，只见到对私召车有益，何时对德士有益？
德士司机还真是黄台之瓜，何堪再摘了。
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