受访学者认为，随着有关私人召车服务的新管制条例正式出炉，新加坡成为全球少数让这类颠覆性的新兴科技“合法化”的国家，为需要发展和创新空间的科技业者带来助力。不过，全国德士师傅协会指出，德士司机和私人出租车司机的竞争环境仍不尽公平，工会呼吁当局采取“更大胆”的措施，检讨德士成本和收费结构。
学者：为科技业者带来助力
研究交通课题的新跃大学客座副教授朴炳俊博士昨天受访时指出，新出台的管制措施“并不难遵从”，这意味有意加入私人召车服务领域的司机不会因此却步，服务业者也有空间持续创新和发展。
朴炳俊说：“我认为新管制框架的确立，也说明这类科技业者营运的合法性已不再是个问题。未来，更多人可以更安心地当出租车司机。不过，这对传统德士业者是个坏消息，他们可能因此流失大量司机。”目前，全球好些城市如巴西里约热内卢已全面禁止像优步（Uber）这样的私人出租车服务业者营业。
洪鼎基：应进一步检讨条例使竞争环境更公平
虽然基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天表明，当局会留意新科技对德士司机的影响，为新旧司机和业者争取双赢，但德士师傅协会执行顾问洪鼎基认为，两者的竞争环境仍不公平。这是因为本地德士的成本结构包含保险和尾气排放等税务，德士公司可通过调涨车租和车资，把成本压力转嫁给德士司机和乘客。
洪鼎基说：“交通部应该进一步检讨这些条例，以便在成本结构和收费的灵活性方面，使德士司机和私人出租车司机的竞争环境更公平。”他也建议当局取消“不必要的条例”，如德士司机每日得行驶至少250公里的规定，并利用新科技解决这类供需管理的问题。
对于新管制框架，两家私人召车服务应用软件业者优步和Grab都表示欢迎。优步新加坡总经理曾怀彦说：“我们对于政府在新管制条例中，采纳我们许多现有的世界级安全标准感到开心，这包括事前检查，以及以安全为先的司机培训。”
负责Grab本地业务的林克捷也说，新条例与公司现行的监管机制相辅相成。他指出，新的认证和培训框架将协助Grab降低执行背景和健康检查的相关成本，让公司把更多资源投入在司机培训上。
受访的私人出租车司机也对政府的“柔性监管”表示肯定。前年加入优步成为全职司机的林炳星（54岁）说：“这总比一些国家完全封杀私人召车服务业来得好，再说，10小时的课也不算长，不会影响什么。”
Grab兼职司机杨俊耀（65岁，房地产经纪）则说：“我原本担心政府会限制出租车的车龄，所以不敢轻举妄动，去买二手车来开，而是向租车公司租车，现在我会好好考虑买台车龄剩三年的旧车，这样比较划算。”
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