本地首个让港口电动船舶使用的公共充电桩，星期一（4月8日）在滨海南码头开始试用。
该充电桩由本地起步科技公司Pyxis和新加坡能源集团（SP Group）共同完成，外形与运作原理同电动车充电桩相似，使用者只需扫描设备上的二维码，就可以通过手机应用，自助给船舶充电。
记者这天在采访现场，看到了以Pyxis生产的X Tron全电动接驳客运船进行的充电示范。只见岸上的工作人员将连接充电桩的插头降到电桩下方的船上，由船上的人接上充电。
充电约两个半小时 可续航80多公里
据Pyxis首席创新官刘晋佚（35岁）介绍，这艘船有12个座位，每次充电需大约两个半小时，可续航80多公里，即可以从码头到外海来回大约四趟。
目前，本地至少有六艘港口船舶用电力驱动，另有10多艘正在建造或即将交付使用。港口船舶一般指在港口、码头或沿海地区进行各种作业和运输任务的中小型船只。
根据新加坡海事及港务管理局的统计，本地约有各类港口船舶1600艘，从2030年起，在我国港口运营的新造港口船舶的驱动系统须采纳三项环保措施中的一项，即完全电动化，或使用生物柴油B100，或采用氢气等净零排放燃料。
今年2月，海事局通过公开征集，将11种用于客运和货运的港口电动船舶设计列入候选方案，以促进绿色船舶业的发展，帮助生产商降低电动船的制造成本。
新加坡海事局局长张英智在回答《联合早报》记者提问时指出：“船舶的电池比电动车的大得多，目前这方面还没有既定的技术标准。”
他介绍说，本地未来两年将对三类运作原理不同的充电设施进行测试分析，以确定最佳的充电方案。除了上述开始试用的充电桩，另两类待选方案采用的是可更换电池和在海上建充电站的方式。
根据今年国会拨款法案辩论期间宣布的绿色企业融资计划升级版，从4月开始，港口电动船舶业主和业者可通过金融机构申请贷款，这些金融机构将分担贷款风险的70%。到了今年底，海事企业添置环保设备时也可利用节能津贴（Energy Efficiency Grant）获得两重经济补助，每家公司最高共可获35万元。
Pyxis创始人兼总裁方逸泽受访时透露，公司目前还有13艘电动客船在建造中，预计未来两年内逐步交付使用。
去年5月，由蚬壳集团（Shell）和本地造船厂企鹅国际（Penguin International）合作建造的我国首艘全电动渡轮正式启用后，至今已经有三艘电动渡轮投入服务，每日共可接送3000名乘客往返本岛与蚬壳能源与化工园，预计每年乘客量可达180万人次。
去年11月，马来西亚云升控股旗下的云升绿色科技公司（Yinson GreenTech）与本地海事设计工程公司SeaTech Solutions等多家公司合作，推出由本地制造的首艘备有可更换电池的全电动货船Hydromover。
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