相信不少驾车者经过西海岸大道高架桥时，经常会碰到脚踏车骑士在桥上骑行。西海岸大道一向是脚踏车爱好者的热门路线之一，他们为了不受交通灯影响，往往选择骑上高架桥。
根据本地交通条例，由于西海岸大道高架桥并非快速公路，骑士使用高架桥并不违法。这情况也适用于其他不属于快速公路的封闭式道路，其中不乏非常繁忙的主干道如罗尼大道、布莱德路、巴特礼高架桥等。我不只一次碰到脚踏车在罗尼大道上和汽车争路，险象环生。
上述封闭式路段，限速为每小时70公里，都是非常繁忙的主干道，路肩也不宽。行驶的汽车就算不超速，也通常会以接近速限的速度行驶，和脚踏车每小时20至30公里的平均时速相差甚远。西海岸大道甚至还常有大量的重型货车来回穿梭。
在其他平面道路如武吉知马路上，碰到建有立交桥的路口，脚踏车骑士也常会右切骑上立交桥，迫使随后而至的汽车紧急避让。由于速差，他们上立交桥一定会影响后面尾随的车辆；如果交通繁忙，就容易导致交通堵塞。
我不了解为何陆路交通管理局或交通警察，会允许脚踏车使用封闭式的“半快速公路”和繁忙路口的立交桥。西海岸大道下面就是直落布兰雅路，罗尼路和公园连道跟罗尼大道平行，每一座立交桥下都有让脚踏车安全骑行的道路，脚踏车骑士根本没有必要使用这些高架桥。唯一可以解释的理由，就是为了避开交通灯影响他们骑行运动的连贯性。
我相信很多驾车者碰到脚踏车都避之不及。最近我在市区一条繁忙的路上看到10多辆车停在交通灯前，但都停在右边，左边没有车辆敢用，皆因前方有两辆脚踏车并行。
政府推广活跃通勤已有一段时间，相关条例和安全意识的宣导也做得相当充足。但脚踏车骑士和驾车者之间的关系依然紧绷，政府也无法强迫人们彼此礼让。就如小贩中心归还托盘和碗碟的问题一样，要有效改变人们的行为，最有效的方式还是依照法规执行。
其实，很多牵涉脚踏车的问题，根源在于道路硬件设施和设计，并不是一时三刻能够解决的。我们能否在道路问题解决之前，先完善交通条例，杜绝不合理的道路使用方式。
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