发包模式实行一年 尖峰时段七成巴士服务拥挤情况获改善

本地公共巴士自去年9月全面落实由政府发包的经营模式以来,超过七成的巴士服务在尖峰时段不再那么拥挤,近300条巴士路线的额外等候时间也缩短约25%。

陆路交通管理局昨天发文告说明“巴士发包经营模式”(Bus Contracting Model)全面落实一周年的进度。

过去一年,陆交局增派96辆巴士以改善114条路线的服务。与前年同期相比,本地所有巴士路线在早晚尖峰时段的趟次间隔时间都不超过15分钟,其中半数路线不超过10分钟。巴士支线服务(feeder service)的间隔时间则控制在六至八分钟。

陆交局说:“这使得约四分之三的巴士服务在尖峰时段不再那么拥挤。”

此外,巴士抵站时间也比较有规律。在巴士服务可靠度框架(Bus Service Reliability Framework)下接受评估的292条路线,过去一年的平均额外等候时间缩短了约25%。

至于巴士准点情况,在相关指标中,受评估的73条路线,有49条的准时性有所改善。根据这项指标,一辆巴士在编订时间之前的两分钟,到之后的五分钟以内到站,便算是准时。

陆交局指出,本地所有巴士路线现已纳入评估框架,因此乘客可期待巴士可靠度进一步改善。

另外,当局自去年9月以来共推出了10条新巴士路线,到年底还会有多四条。这14条路线将加强多个地区如宏茂桥、勿洛、碧山、武吉巴督、武吉班让和后港等的衔接性。

根据巴士发包经营模式,所有巴士基础设施及车队都由政府接管,业者则领取一笔服务费负责经营所标得的巴士路线,车资收入全归政府所有。业者也须遵循更严格的服务标准。

首两个发包的巴士路线配套分别由英国业者易塔通集团(Tower Transit)和前进(Go Ahead)巴士集团标得。本地业者新捷运则在今年4月成功标得第三个有24条巴士路线的“实里达配套”,将在明年第一季开始在新巴士车厂营运。

第四个“红山配套”招标活动上月28日截止,共有六家公司竞标,包括现有的四家巴士业者、中国的深圳巴士集团,以及由中国交运集团和本地山河旅游(Travel GSH)公司组成的联盟财团。

该配套目前正在评估标书,预计得标业者明年底可投入运作。

其他10个巴士配套目前仍由新捷运和SMRT负责经营,这些配套的服务合约介于两年至10年,约满后其经营权将陆续开放给市场竞标。

陆交局说,巴士发包经营模式增加了业者之间的竞争,由此让巴士业员工受益。“所有公共巴士业者都改善了员工的工作与雇用条件,以吸引和挽留巴士车长。”

陆交局透露,自去年5月首个发包配套推出后,已有超过1000人加入巴士车长行列,其中八成是本地人。

陆交局指出,政府将在未来五年投入40亿元,以进一步提升巴士服务水平。

LIKE我们的官方面簿网页以获取更多新信息

热词 :

巴士
Display Title: 
尖峰时段七成巴士服务拥挤情况获改善1