到2030年，新加坡航空公司和酷航总燃油量的5％，将由可持续航空燃料取代。
新航集团日前发文告宣布上述目标。总裁吴俊鹏说，这是新航集团在可持续发展旅程中的重要里程碑。扩大使用可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF），将是集团脱碳策略的重要推手，其他措施包括继续投资于新一代飞机和提升运作效率。
但他也强调：“单靠我们是不够的。我们需要和国内外的伙伴及利益相关者有更深的合作，才能实现集体设定的可持续目标。我们会继续寻找合作机会，支持更大规模地生产和使用可持续燃料，及其他脱碳措施。”
新航集团目前在和燃料供应商洽谈，探讨购买SAF，并会适时公布更多详情。
SAF碳排放量少约80％ 但价格比传统飞机燃料贵三到五倍
对比传统飞机燃料，SAF在使用周期内，释放的碳排放量少约80％。不过，SAF的价格比传统飞机燃料贵三到五倍。
亚太航空公司协会在11月10日宣布，力求到2030年，让SAF占成员总燃油用量的约5％。协会希望通过这个集体目标，推动政府考虑采取措施支持SAF的生产，也推动燃油业者规划SAF的产量，以应对业界需求。
新航是亚太航协的成员之一。
吴俊鹏：新航将研究鼓励SAF的生产 但暂不做出任何决定
吴俊鹏上星期五（11月10日）在一场媒体圆桌会议上被问及新航会否考虑投资于燃料生产公司，或开始对冲SAF时说，为实现协会设定的目标，市场必须有相应的供应。新航会研究如何鼓励SAF的生产，但至于要怎么推进这点，集团暂不会做出任何决定。
航空周刊Aviation Week亚太区高级记者陈传人说，考虑到新加坡就设有SAF提炼厂，新航设定的目标并不大（modest），但不是不能理解。
他解释，有关SAF的公共和企业宣导工作还有待加强，而且新航是在新加坡民航局公布可持续航空枢纽蓝图前就采取措施，目标也和亚太航协一致。
“根据民航局的蓝图和区内对SAF的兴趣，我想新航极有可能突破所设定的目标，但前提是燃料巨头和航空交通行业能相互合作。”
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