今年的全球可持续航空燃料产量估计会比去年多一倍，达50万公吨，到了明年料再翻倍，但仍仅占航空燃油需求不到1％。受访学者认为，现有生产科技尚未成熟，航空业要在七年内扩大可持续航空燃料的生产规模，实现减少5％的碳排目标，仍存在技术未知与挑战。
国际航空运输协会（IATA）能源转型理事赫曼特·米斯特里（Hemant Mistry）于瑞士日内瓦时间12月6日，在IATA全球媒体日上分享生产可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）的进展。
他透露，由于炼油厂的生产进度放缓，今年的全球可持续航空燃料产量比预测少，但这个落差相信能在明年追回来。不过，即使明年的产量料达150万公吨，这只占整体航空燃油需求的0.53％，也仅是再生燃料精炼厂总生产能力的6％。
米斯特里提及，国际民航组织及其成员国上个月通过了可持续航空燃料、低碳航空燃料和其他航空清洁能源的全球框架，并商定通过采用清洁燃料，在2030年前实现国际航空减少5％碳排的目标。
这项全球框架与愿景是一个集体愿景，每个国家须各尽其力，根据各自时间表，为减排出力。国际民航组织也将持续监测与定期审查愿景，并在2028年召开第四届国际民航组织航空与替代燃料会议，根据各地区的市场发展情况来更新。
米斯特里说，国际航班在2030年的碳排料达6亿8200万公吨，其中3400万公吨应通过采用可持续航空燃料和低碳航空燃料来减少。换言之，市场到时须供应约1400万公吨可持续航空燃料。
他说，43个航空公司已承诺在2030年前，提升各自可持续航空燃料的采用率至5％到30％，合计相等于约1300万公吨。要实现减排目标，各方须合作研发更多生产可持续航空燃料的办法，包括研究采用不同原料的可能性和效率。
米斯特里接受《联合早报》访问时说，航空业有意在2030年前减少5％的碳排放只是绿化业务的国际承诺之一，从各国政府到航空公司，不同阶层也在探讨如何加强减排力度。
扩大生产须砍伐更多森林？可持续燃料引起争议
维珍航空（Virgin Atlantic）上个月顺利起航一趟完全用可持续航空燃料的飞机，从伦敦飞到纽约，成为首个跨大西洋的绿色商业航班。这趟航班创造了历史，却也引发绿色组织的质疑，例如，航班采用的可持续航空燃油全以食用油制成，是否意味着未来若要加大生产规模，就必须砍伐更多森林，以空出地面生产食用油，间接影响生物多样性等。
米斯特里说，航空业正在研究用农业垃圾等其他原料，制造可持续航空燃料，一旦找到更多生产的渠道，扩大可持续航空燃料对社会仍是有益的。“首个采用全绿色燃油飞过大西洋的航班是个重要的里程碑，向社会发出航空业正往绿色目标迈进的信号。”
至于航空公司在绿化营运时能否更透明，提供数据消除漂绿的嫌疑，米斯特里说：“可持续航空燃料须经过第三方严格认证，随着航空业加速绿色转型，各方会确保彼此符合同个标准，待绿色知识进一步深化，有更多数据后，相信航空业有办法更透明。”
南洋理工大学会计系副教授罗启锋受访时说，航空业承诺减排值得鼓励，但无论是技术效率，还是涉及成本，好些细节尚未确定，投资也还未敲定，或进一步拖缓生产进度。此外，可持续航空燃油能减少碳排，但减排效益也取决于原料和生产方式等。
“扩大生物燃料生产与森林砍伐有关，尤其在热带地区。据估计，为提高采用生物燃料的目标，过去10年间可能已造成相当于荷兰面积的树林遭砍伐。”
赞
