德士公司康福德高测试员工雇佣模式，受聘司机每月领取1800元基本薪资，赚取的车资则交还公司。在雇佣模式下，公司将为司机缴公积金，司机也可享有雇佣法令下的福利。不过，万物价格上涨，受访德士司机和学者认为，基本薪资固然稳定，但偏低，缺乏吸引力。
根据康福德高日前在网上发布的招聘广告，受聘司机可选择每周工作四天、每天11个小时，或每周五天、每天九个小时。康福德高每月也将为司机提供50元的手机津贴，并承担车油费用。若司机满足关键绩效指标也可获得150元表现奖金，但具体指标不详。
康福德高发言人答复《联合早报》询问时说，公司也会承担司机每月的住家停车费，顶限为100元。此外，司机可选择在休息日租用德士接载乘客，并将当天赚得的部分车资当成收入。
发言人说，如果司机每周工作四天，并选择在休息日工作多七天，估计一个月能赚得3000元至4000元。
“司机有不同需求，一些重视雇佣模式的稳定、保障与福利，另一些则重视灵活与自主。推出雇佣模式，旨在让司机可以选择，根据自身需求与倾向选择适合的工作模式，这有助吸引司机入行，解决德士供不应求的情况，进而减少乘客的等候时间。”
发言人说，每份合同为期六个月，应聘截止日期为3月31日，公司盼能在这个模式下雇用多达50名新司机。此外，公司有意向陆路交通管理局申请，将应聘期限延长三个月。
驾德士20多年的林荣安（57岁）受访时说：“现在的物价起得厉害，每月1800元的基本薪资不足以养家，签约后也得遵守很长的工作时间，比较不灵活。基本薪资应至少2600元，否则大多数司机应该不会签。”
另一名司机何国光（63岁）说：“雇佣模式比较适合半退休人士，因为他们不想太拼，又希望享有稳定收入。不过，公司会为司机设下关键绩效指标，倘若司机不达标，收入可能会减少，不签约反而比较灵活，也可能赚更多。”
学者：应考虑调高基本薪资
本地最先以雇佣模式招聘司机的公司是已退场的宏达同（HDT）。公司2018年进场，受聘司机每月能领到至少1900元薪资，也会获得公积金，加上加班费，月薪可达2800元。不过，公司不堪冠病疫情打击，2020年在车资收入锐减超过一半的情况下宣布退场，约94人被裁退。
新加坡社科大学（SUSS，前称新跃社科大学）商学院副教授黎华德博士接受《联合早报》采访时说，在传统模式下，司机须支付租车等费用，赚得的车资无须交给公司。“传统模式有助激励司机提高工作效率，因为司机不积极找乘客，就没有饭吃。”
他说，德士公司过去不考虑雇佣模式，因为公司往往难以监管司机，一些司机可能不够努力，又声称没赚到车资，甚至私吞车资，雇佣模式难以成功。“然而，眼下许多乘客都使用预订系统，德士公司可以有效地监管德士费用，德士或私召车公司如今可考虑采用雇佣模式。”
黎华德说，雇佣模式主要针对希望获得稳定收入的司机，他们可能没有信心自己找乘客赚到足够收入。不过，康福德高提议的基本薪资偏低。
巴士车长等交通业者工资一般都高于1800元
新加坡国立大学地理学系副教授林伟强指出，巴士车长等交通业者的工资一般上都高于1800元，康福德高应考虑调高薪资，以平衡德士司机的收入保障、所面对的挑战，以及市场竞争。
他认为，康福德高推出雇佣模式，未必是要效仿宏达同，而是前者发现本地的德士市场已转向零工经济，因此想帮司机应对这个经济模式的弊端，包括解决司机工作时间长和收入不稳定等问题。
新加坡管理大学李光前商学院认证学术主任范平正助理教授说，虽然采用相同模式的宏达同，早前因不堪财务负担而退场，但康福德高的车队比较大，或能更好地应对乘客需求，有助提高乘客回头支持的可能性。
他说，私召车的车队远大于德士的车队，康福德高推出雇佣模式是为了提高竞争力。不过，除非私召车司机只想赚些稳定的收入，同时放弃随时开车完成私事的灵活安排，否则私召车司机未必会转开德士。
赞
