从2040年起，新加坡航空业每天可能消耗多达50公吨的液态氢，2050年以后，每天消耗的液态氢可增至600公吨。
新加坡民航局、空中客车、樟宜机场集团，以及工业气体和工程公司林德集团（Linde）星期四（2月22日）发联合文告说，氢燃料或可在我国航空业脱碳过程中扮演一定角色。
上述四方2022年2月签署合作协定，组成新加坡氢能合作委员会，就发展航空氢能供应和基础设施展开研究。
这两年来，委员会研究了区域和本地市场对氢能的供需、供应链和基础设施的要求，以及在我国建设氢能生态系统必须考虑的因素。
其中，委员会划出一些情景，协助樟宜机场在未来，逐步部署大规模的航空液态氢供应。委员会预计，新加坡航空业从2040年起，每天可消耗多达50公吨的液态氢，2050年以后的每日消耗量可增至600公吨。
这些情景是根据一些假设来推算，即未来氢客机将在2035年至2040年投入服务，客容量介于100名至200名乘客，航程介于1000至2000海里。
文告提到，在2000海里航程范围，一架从樟宜机场起飞的客机，可飞抵20个亚太区域国家和地区的74个机场。不过，若要在樟宜机场和区域的机场之间运行氢航班，必须要考虑到航点机场是否准备好，以及航空公司的商业考量等因素。
关注氢飞机科技成熟度 商业规模供应链及安全框架等趋势
为确保氢航班能在科技、条规、基础设施和供应链准备好时顺利起飞，委员会同意要继续关注数个事态发展。这包括氢飞机科技的成熟度；液态氢在机场环境内的物流、储存、配送和添加的运行概念；在飞机使用液态氢的安全条例框架和标准；适用于机场、且稳固的商业规模液态氢供应链；以及液态氢的价格。
民航局局长韩国元说，虽然短期的焦点是扩大可持续航空燃料的使用，但长期而言，氢可起到相辅相成的作用。民航局已经把一些研究结果分享给相关政府机构，进行氢需求的长远国家规划，也会继续关注氢科技的发展。
樟宜机场集团第五搭客大厦专用系统高级副总裁傅丽珊说，氢科技目前处于起步阶段，充满许多不确定性，业界正努力研究它的各个层面，包括运作、安全、条规和经济效益。航空业在推进可持续发展时，分阶段进行会是比较谨慎的做法，因航空枢纽仍在研究如何最好地支持飞机使用氢能。
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