（联合晚报新闻）据一名熟悉案发地点，但不愿具名的业内人士说，维修员原以为列车会开往“东向”轨道，岂料列车却开进“西向”轨道，两人骤不及防被撞上，一人卷入车头下方，另一人则卧尸车尾附近。
据本报了解，事发地点靠近两条轨道的“交叉点”，该处安装的“转轨器”，决定列车开往哪一个月台。
维修员当时在比较靠近白沙购物中心的“西向”轨道上步行，来到白色接线盒时，一行人因为接线盒挡住了人行道，必须步上轨道，绕过接线盒再重新回到人行道上。一般相信，他们当时都以为列车会沿着“东向”轨道进入巴西立站，讵料列车在前方经过转轨器时，列车竟往“西向”轨道开过来。
由于交叉点跟接线盒的距离不远，正要绕过接线盒的两名死者相信走避不及，被列车撞上。
据悉，24岁的死者艾斯耶夫被卷入列车底下，位置在列车头附近。26岁的死者纳斯鲁胡丁则在列车尾端轨道处被发现。
民防人员耗费近两小时，才从地铁轨道将两人的尸体移出。
维修员轨道施工 须守数安全准则
维修员进入轨道进行维修，须遵守多项安全准则，包括确保有“瞭望员”、取得“双重批准”，以及列车也必须在远处就放慢车速。
一名不愿具名的SMRT维修员受访时透露，维修员在轨道施工时，必须确保有人担任“瞭望员”，留意是否有列车即将开往施工处，提醒同事避开。
此外，如果有人在轨道上施工，正常情况下，列车车长应该通过通讯系统提早接获通知，在远处就放慢速度或停下。
此外，SMRT列车执行董事李遴伟昨天也在记者会上说，维修员进入轨道前，须先获得中央控制中心批准，抵达“转轨器”之前，必须再寻求批准，才能关掉电源。
进轨道情况普遍 一个月有好几次
事发前，两名死者与团队获得批准才进入轨道。SMRT指维修员进入轨道情况普遍，一个月可能会有好几次。
昨天意外发生后，许多网友提出质疑，为何列车运行时还能让维修员进入轨道。
SMRT列车执行董事李遴伟昨天见记者也解释，每当发生轨道故障时，不管是列车还在运作或已结束服务，都得派人调查，这是普遍的做法，一个月可能会有好几次。
他提到，两名死者当时也获得控制中心批准进入轨道，途中一直与控制中心保持联系，可是还没抵达检查的地点就已发生意外。
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