陆路交通管理局昨天正式启动地铁汤申—东海岸线东海岸路段、滨海市区线第三阶段延长线，以及东海岸综合车厂的工程项目。
建筑方在这些工程中面临不少挑战，包括在丹戎禺地铁站的工程中，于加冷—巴耶利峇高速公路（KPE）上方40公分的位置使用随挖随铺法（cut and cover）建造地铁隧道。
当局也将把铁板桩植入地面，确保隧道和土地的稳定性。另外，为了减少地面移动，开挖的地面将使用钢管固定。
填海土地上建造
整个汤东线东海岸路段的工程将在填海土地上进行。
由于填海土地下方较软，当局建筑的地下连续墙（diaphragm wall）将达60公尺深（相等于20层楼），比一般使用在非填海土地上的25公尺（相等于八层楼）地下连续墙，深超过一倍。
此外，陆交局曾在今年3月宣布，东海岸综合车厂会是世界首个结合地铁和巴士维修与保养设备的四合一车厂。
东海岸综合车厂将有三个层叠在一起的地铁车厂，巴士车厂则将位于地铁车厂旁。
综合车厂的主楼长达一公里，由一万8000支预制混凝土梁组成。每支预制混凝土梁长20公尺，重45吨。
