日本决定竞标新隆高铁 交长称系统营运费比欧洲中国低14%

日本新干线以安全和可靠闻名，该系统也在生命周期成本方面占优势，对比欧洲和中国类似的高铁系统，整体营运费用低14％。

日本国土交通部长石井启一昨天在第三届高速铁路研讨会接受国内外媒体访问时，通过通译员透露，日本决定竞标新加坡—吉隆坡高速铁路项目，出任列车资产管理者，目前正在拟定竞标书细节。

他在会上致词时说，新加坡是重要的金融与贸易中心，新隆高铁项目将有助于进一步带动亚细安和世界的发展。

石井启一说，日本经营新干线已超过50年，希望将累积的经验和技术与新加坡分享，“让社会各角落都能感受到高铁系统所带来的正面影响”。

他认为，位于裕廊东的高铁终点站有发挥潜能，建议善用站内和周围空间，以及优化站内运作。

新隆高铁全长约350公里，共设八个站，在新加坡境内的路段长15公里，最快于2026年底通车。

新马自宣布启动新隆高铁计划以来，中国、日本、韩国和欧洲等地业者都表明有意竞标。

其中，中国铁路总公司和东日本旅客铁路公司（JR East）被认为是实力最强的两大竞争者。

谈及如何看待与中国的竞争，石井启一说：“与其在意主要竞争者是谁，我们希望把精力专注在确保竞标书能传达出我们的优势，包括（新干线系统的）安全性、可靠性，和（更低的）生命周期成本等。”

他也提到，日本希望能与本地公司合作，培养所需的人力资源等。

石井启一说，项目或可加入“新加坡制造”元素，例如使用本地制造的无碴轨道（slab track），或与本地建筑业者成立合资公司，进行设施建筑。

研讨会由日本国土交通部、外务部、经济产业部和其他政府机构联合承办。

会上，日本官员和东日本旅客铁路公司代表，均向与会者和嘉宾，包括基础建设统筹部长兼交通部长许文远“推销”新干线。

新干线自1964年启用以来，并没有发生任何致命意外。

他们指出，由于新干线列车采用高效列车控制系统，且车身较轻，运行阻力低，因此能降低能源消耗，有助于降低成本。加上新干线基础设施精简、列车准点到站，周转时间短等因素，该系统的生命周期成本比其他类似的高铁系统低约14％。

陆路交通管理局副局长（基础设施与发展）蔡崇庆说，有关新隆高铁列车资产管理者（AssetsCo）的招标将如期在年底举行。

他强调，有关当局对所有系统保持中立态度，以确保所有优质投标者都能竞标。

新马两国早前已公布竞标书的评估标准。在评估竞标书时，新马将以安全为首要考量。其他评估标准包括系统可靠性、科技表现和设计等。

另外，内政部长兼律政部长尚穆根昨早在“一带一路倡议：效果与影响”经济论坛上回应有关问题是时提到，新加坡会继续支持“一带一路”倡议，但包括新隆高铁等相关项目究竟花落谁家，还是需要经过招标决定。