今年首季发生四起地铁严重延误事故，其中有三起发生在南北与东西线上，次数近乎去年全年的一半；另一个严重事故发生在环线。
今年首季地铁延误超过五分钟的事故持续减少，但客流量最高的南北与东西线延误超过30分钟的严重事故却近乎去年全年的一半。
陆路交通管理局昨天在网站公布的最新数据显示，今年第一季列车平均每行驶15万9000公里发生一起延误超过五分钟的事故，与去年每行驶13万3000公里就有一起事故相比，情况持续改善。
除了东北线，所有地铁线的小故障都减少。东北线列车平均每行驶9万3000公里就发生一起延误超过五分钟的事故，比2011年最拙劣的纪录还要差。去年是每21万3000公里才有一起事故。
陆交局受询时说，这主要是因为上个季度，东北线陆续有新列车投入服务，新列车在适应实际操作环境时通常需要一些磨合时间，以致列车延误超过五分钟的事故增加。
陆交局与新捷运已采取措施解决这些问题，并将继续密切监督这条采用全自动化无人驾驶系统的地铁线的可靠性。
至于南北与东西线，列车平均每行驶17万4000公里发生一起小事故，去年每14万公里有一起事故。
SMRT网站提供的数据则显示，东西线比南北线可靠，第一季东西线每行驶21万6000多公里发生一起小事故，南北线则是每14万5000多公里就有一起事故。
学者：
轨枕更换效果还不明显
新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士受访时指出，南北线虽比东西线早完成轨枕更换工程，但效果可能还不明显，因为有其他因素导致列车延误。这包括电力和信号系统故障，列车承载量较高以致系统不胜负荷等。
其他地铁线方面，去年底有更多新地铁站启用的滨海市区线，今年首季平均每行驶17万1000公里发生一起小事故，去年是4万5000公里有一起事故；环线每行驶17万7000公里发生一起小事故，去年是11万8000公里有一起事故。
虽然小故障的发生率整体下降，但与基础建设统筹部长兼交通部长许文远为业者设下的目标仍有一段距离。
许文远要求两家地铁公司在今年进一步提升地铁可靠度，争取每20万公里发生一起事故，到2018年进一步把频率降至每40万公里，并在2020年赶上台北，达到每行驶80万公里才有一起小事故的水平。
至于列车延误超过30分钟的严重事故，第一季共发生四起，其中有三起发生在南北与东西线上，另一起则发生在环线上；南北与东西线去年全年共有七起严重事故，环线则有两起。
今年的严重故障包括3月22日东西线轨道的致命意外，SMRT两名维修学员在靠近巴西立站的轨道上被迎面而来的列车撞死。
东西线在2月19日也发生列车故障；南北线1月9日发生电力故障，服务中断约一小时；环线3月3日的严重故障则是由列车故障引发的。
这是陆交局自去年底以来，第三次采用新计算方式鉴定地铁列车服务的可靠性。新计算方式排除了“外来因素”，例如因乘客行为造成的延误事故。
国大土木工程系教授李德纮博士指出，我国地铁系统可靠性还远落后于香港和台北，除了得更换轨枕、提升列车信号系统，以及采购新列车，地铁系统也面对新的问题如电力系统故障。他担心地铁系统还存在其他更深一层的根源问题，只有从根本解决问题才能确保有更可靠的地铁系统。
