地铁营运开销显著增加，特别是维修及人力成本大幅提高，导致SMRT地铁蒙受的亏损明显扩大，截至今年3月底的2019财年出现了1亿5500万元的巨额亏损，比上财年的8600万元亏损激增80％。这也是SMRT地铁连续第二年蒙受亏损。
SMRT昨天（7月31日）在网站公布的最新数据显示，在2019财年里，公司投入在地铁维修与保养方面的开支持续增加，占了地铁车资收入的71％，也就是它所赚取的每一元车资收入，有0.71元是用于维修相关开支。
这包括维修人员的人力成本、零件与材料费用，以及地铁资产的折旧费等。这方面的开支在2018财年占62％，2017财年则占51％。
SMRT在2016年10月31日在新加坡交易所除牌，成为淡马锡控股的独资子公司。这是它私有化后发布的第三份地铁业绩与运营报告。
报告指出，由于地铁营运开销增加，尤其是维修保养费、增聘人手的额外成本，以及电力开销提高，公司的收入减少约0.9％，至7亿3660万元。
SMRT集团整体业绩也出现赤字
SMRT集团包括子公司的整体业绩也出现赤字，税后净亏损从上财年约7240万元，扩大到2019财年的1亿1710万元。
SMRT在报告中指出：“我们正加强工程能力，努力取得高水平的地铁可靠度，为乘客提供更安全和舒适的车程。”
除了SMRT，另一家公共交通经营者新捷运的地铁业务也亏损数千万元，它所经营的滨海市区线（Downtown Line）过去三年亏损了1亿2500万元。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远本月初在国会说，近年来地铁可靠度已明显提高，但政府和公交业者也因此承担了巨额开支，2016年至2017年间，地铁网络的总经营成本增加了约2亿7000万元。
许文远也说，由于乘客支付的车资并不足以抵消营运成本，地铁公司都在亏钱运营。
有鉴于此，政府将为业者提供暂时性的加强维修津贴，协助它们应付更大的开支。交通部和财政部正在拟定细节。
他也说，为确保车资收入跟得上营运成本涨幅，公共交通理事会在下来四年检讨车资时，必须“有纪律地”全面落实车资方程式所建议的调整幅度。
针对SMRT地铁业务持续出现赤字，官委议员、新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士受访时说：“现在的问题是，没有政府提供的津贴，或车资收入大幅增加，SMRT的地铁业务能否取得收支平衡？”
“一家提供地铁服务的公司若无法取得收支平衡，那么钱要从哪里来？即使它要在市场融资，谁会愿意借钱给它？若钱不是来自车资收入或政府津贴，这家公司迟早得宣告破产。”
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