维持和运作地铁系统，以及更新老化营运资产的费用高昂，但公共交通车资收入并不足以支付这些营运开销，政府每年花费20亿元补贴公交的营运费。
交通部长王乙康上周在交通部线上举行的国庆敬礼仪式上致辞时指出，政府投入大量资源完善陆路交通，目前我国地铁网络覆盖率已可媲美欧洲许多先进城市。
在未来10年左右，几乎每一年都会有新地铁站和新地铁线启用，从汤申—东海岸线的剩余阶段地铁站开始，到环线延长线、裕廊区域线及跨岛线，到时地铁网络将从目前的约230公里延长至360公里。当局也将扩大脚踏车道网络，改善头尾一里路的衔接。
王乙康指出，地铁线的建筑成本高，但政府并没有通过车资来收回基础建设费用。未来五年里，政府预计还会为巴士和地铁服务分别补贴50亿元和45亿元，即一年共约20亿元。
与此同时，政府也致力于建设更绿色、永续发展的新加坡。交通部将同国家发展部和刚易名的永续发展与环境部紧密合作，为新加坡制定全面的可持续发展计划，打造绿色出行的环境。
王乙康也感谢交通部、陆路交通管理局、SMRT和新捷运过去几年显著改善地铁服务可靠性，但也提醒各方要继续把维修与工程视为首要考量。
他指出，地铁系统以前每行驶13万公里就出现一起超过五分钟的延误事故，如今可靠度已提高到超过100万公里才可能出现一起五分钟的延误。
他透露，上周哈芝节凌晨走访SMRT管理的大士车厂时，SMRT总裁兼首席执行长梁建鸿告诉他，公司目前有70％的维修工作投入在预防性维修方面，30％则是在纠正性维修，几年前这两者的比率是几乎相反的。
海港发展虽受疫情冲击 但我国地理位置优势不变
谈到海港发展，王乙康指出，虽然海港也受冠病疫情影响，但新加坡的一些优势如地理位置并不会改变，新加坡多年来仍是全球货运量最多的第二大港口，仅次于上海。作为转运港口，主航船抵新后，一般会把集装箱转到另外100艘船，然后从另200艘船接收集装箱。换言之，在新加坡靠岸的一艘主航船可与2万个航点衔接。
“单有天赋的地理优势还不足够，我们走过的路并不是上天所赐，而是赤手耕耘而来。我们抓紧了海事机遇，在航空、金融、资讯通信、会展与奖励旅游（MICE）、教育、研究与发展领域设立了枢纽。几代新加坡人努力耕耘才有今天的发展，在变化中认清这些不变常数是重要的，在我们适应不同的未来之际，为我们提供了重心。”
我们抓紧了海事机遇，在航空、金融、资讯通信、会展与奖励旅游、教育、研究与发展领域设立了枢纽。几代新加坡人努力耕耘才有今天的发展，在变化中认清这些不变常数是重要的，在我们适应不同的未来之际，为我们提供了重心。
——王乙康
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