香港缘何发展氢能巴士？

来源：香港中通社

作者：谭畅

香港首辆氢能巴士日前正式启动，香港特区行政长官李家超成首位乘客。李家超指，为达至碳中和，世界各地都努力淘汰化石燃料并加速能源转型，发展新能源交通工具是大势所趋。

那么，香港缘何发展氢能巴士？

根据香港特区政府环境及生态局公布的香港温室气体排放清单，2022年香港温室气体排放总量约为3350万公吨二氧化碳当量，其中运输界别占整体排放量近20%。

而作为交通运输的一部分，城巴相信公共交通工具能为香港达至碳中和目标作出贡献。

不同于柴油燃烧时排放污染气体，氢能在能量转换过程中，氢气与氧气发生化学反应，只会产生水，现已被许多成市采用为零排放汽车的燃料。

以氢能为运转能源的氢巴，每行驶一公里，就会产生一公升的水，不会排放废气，因而氢能巴士被视为零排放交通工具的最佳选项之一，也与香港达至碳中和的目标相一致。

善水资本主席及首席执行官、城巴主席张堃指，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，世界各国也视氢能为未来不可或缺的洁净能源。

李家超也提及，明年将制订香港氢能发展策略，并展开有关制造、储运和使用氢能的法例修订工作，目标于2025年提出草案。

目前，城巴正与厂方设计量产型氢能巴士，储氢量将增加一倍，可于颇具挑战的香港路面行驶达400公里，预计最快2024年1月起，氢巴将提供载客服务。

量产性氢巴具备续航力媲美柴油巴士及加氢时间短等巨大优势，预计将适合行驶大部份路线，满足每日的营运需要。除了新能源车辆外，香港首个加氢站也投入运作。

城巴营运及工程总监冯家辉表示，希望于2045年全面使用零排放巴士，较政府的2050年达致碳中和目标提前五年。

不过，虽然燃烧使用氢能十分环保，但生产氢能的过程却未必。

现今有多种产生氢能的方式，按生产过程中碳排放量的多少，分为绿氢、蓝氢及灰氢。灰氢通过燃烧化石燃料产生，成本比绿氢低，但碳排放量高出许多。目前，氢能巴士所使用的氢气便为灰氢。

冯家辉表示，香港氢能仍在起步阶段，供应商有限。相信未来随规模发展，会有更多营办商选择，将来可从海外购买绿氢。

也有相关领域专家指，若长期运营氢巴，绿氢或蓝氢才是真正环保。

如此看来，香港达至碳中和仍有很长的路要走，但新能源转型已经开启了新的篇章。