（华沙路透电）中国电动车产业短短几年便占据国内半壁江山，重创全球主流汽车制造商的燃油车销量。但外企并非唯一输家，许多中国传统汽车制造商销量也暴跌，国内滞销的燃油车于是涌至全球市场。
总部位于中国的咨询公司Automobility的数据显示，自2020年以来，燃油车占中国汽车出口总量高达76%，年出口量从100万辆跃升至今年650万辆以上。
业界和官方数据显示，仅燃油车出口量（不包括电动车和插电式混合动力车），就足以使中国成为全球最大的汽车出口国。最大的出口商包括上汽、北汽、东风和长安等传统国有巨头，这些企业一直依赖与外国汽车制造商成立合资公司，获取利润和造车技术。
这些合作始于1980年代，当时北京以进入中国市场为条件，迫使外企与当地企业合作。近年来，以比亚迪为首的中国民营创新电动车制造商崛起，这些合资企业的销量剧跌。上汽和通用的合资企业在华年销量，就从2020年140多万辆骤降至至2024年的43万5000辆。
如今，这些国有车企扩大出口。如上汽自有品牌的出口量，从2020年的近40万辆飙升至去年的100多万辆。东风汽车中欧区经理弗诺伊透露，东风去年出口近25万辆汽车，五年间增长近三倍。
由于缺乏充电基础设施，燃油车在东欧、拉丁美洲和非洲等二线市场的销量依然不错。JATO Dynamics数据显示，今年上半年，中国车厂占南非汽车市场近16%的份额，去年同期是10%。燃油车销量近3万辆，电动车仅售出11辆。
智利的情况也一样。当地汽车工业协会称，中国燃油车已占当地市场近三分之一份额。雪佛兰、日产和大众等传统品牌去年在当地销量下滑34至45%。
在乌拉圭，东风汽车与它在华合作伙伴日产直接竞争。经销商透露，东风销售的皮卡售价约2万1490美元（约2万7870新元），而日产的售价约3万零990美元。
许多中国车厂在海外的销售价，更接近外国竞争对手，远高于在中国的售价。奇瑞旗下的捷途，计划在2027年前拓展至所有欧洲国家，并力求在价格方面保持稳定。
捷途国际执行副总裁严骏说：“目前，中国很多汽车制造商都赚不到钱。我们不想再卷入任何价格战。”
