交通运输领域的脱碳化对应对气候变化至关重要，由于这个领域依赖化石燃料，二氧化碳排放量约占全球的21％，是温室气体的主要来源之一。其中，公路运输排放的温室气体占全球总量的9.7％。
兴业银行（RHB）在一份名为《净零运输》的报告中指出，在交通运输领域，公路客运的温室气体排放量占总排放量的46％。目前，向电动汽车的转型旨在减少甚至消除汽车和卡车的碳排放。
航空业的排放量占全球排放量的1.9％。可持续航空燃料（SAF）被视为在近期至中期内帮助航空业脱碳的关键工具之一。但在全球范围内，可持续航空燃料仅占航空燃料总量的0.1％，航空公司扩大可持续燃料使用的努力也面临诸多挑战，包括市场供应不足，可持续燃料的价格远高于传统化石燃料等。
预订低排放航班 助减少飞行排放
现在有不少关注航空旅行温室气体排放的消费者，已经开始通过购买碳补偿或避免旅行的方式来减少飞行排放。但消费者在选择航班时，却往往忽视了另一种有效的方法：预订低排放航班。国际清洁交通委员会（ICCT）的分析显示，在美国航线中，排放最少的航班平均比排放最多的航班减少63％的碳排放，比平均水平低22％。
航运业温室气体排放占全球总量2.3％ 为碳效率最高交通运输方式
航运业排放的温室气体占全球总量的2.3％，这也是碳效率最高的交通运输方式。航运业不受任何形式的碳定价限制，兴业银行认为，为排放定价有助于加速该领域的脱碳进程。从理论上讲，碳定价可以通过征收碳税、设定碳排放限额与交易计划等方案来实施。
世界银行预计，从航运业征收碳税可在2025年到2050年间每年带来400亿美元（约520亿美元）至600亿美元的收入。筹集的资金可以用于投资替代燃料和添油基础设施，这些都是实现绿色航运转型的必要条件。
根据欧盟的统计数据，在欧洲最繁忙的20条航线中，有17条航线的航程不到700公里，在有合适基础设施的前提下，城市之间的铁路运输恰恰可以提供更快、更清洁和更可持续的旅程。
报告指出，地缘政治紧张局势为脱碳进程增加了阻力。比如，为避免红海地区胡塞武装的袭击，商船被迫绕道非洲南段，造成了更多二氧化碳排放，这可能危及航运业的气候目标，并损害个别公司的环保评级。
在新加坡，电力生产、工业和交通运输是主要的二氧化碳排放源。我国并不是主要的温室气体排放国，但仍在遵守《巴黎协定》等要求，为实现净零排放做出努力。
自2030年起，所有新注册的私家车和出租车都须采用清洁能源车型。根据陆路交通管理局（LTA）的预计，若将汽车、摩托车、面包车和小型巴士替换为电动型，我国每年的碳排量可减少150万至200万吨。
