航空市场客流逐步恢复，但全球同行竞争更加激烈。新加坡航空公司（SIA）的乘客运载量有所回升，但收益率不增反降。公司预计随着行业运力的上升，客运收益率将继续下滑。
受此前公布的第二季净利大幅下滑59％拖累，新航股价星期一（11月11日）早盘一度低见6.08元，跌幅多达6.2％。这也是公司自8月1日以来的最大单日跌幅。
各类航线收益率均下降
新航首席商务官李立兴在星期一的业绩记者会上指出，收益率这一关键盈利指标将继续温和下降。
他说：“从商务舱到经济舱的各类航线收益率都出现了全面下降，主要原因是竞争对手纷纷增加运力，压低了机票价格。”
新航是在上个星期五（8日）发布2024／25财年上半年业绩。公司第二季总营收约为48亿元，同比增长2％。然而，由于收益率下降，客运收入同比下跌0.9％。李立兴强调，与冠病疫情前相比，新航目前收益率仍处于相对健康的水平。
新航总裁吴俊鹏认为：“如果将本财年第一季和第二季的收益率与疫情前的相应季度相比，可以发现实际上增加了12％，而公司的单位成本只上升了5％。”
他也说，公司客座率依然保持高位，需求持续旺盛。
无意放缓运力扩张
新航第二季运力同比增加了9.7％，然而通胀环境下，运力上升导致公司运营成本上升14.7％。此外，每可用座公里收入（revenue per available seat-kilometers，简称RASK）和乘客收益率（Passenger yield）这两项用于衡量航机利用率的指标，分别下降9.4％和6.5％。
对于盈利承压下新航是否还会继续增加运力，李立兴说：“我们不会因为市场上存在竞争就放缓运力增长。相反，我们会灵活调整航班和航线频次，将增长放在最有利的地方。”
新航还指出，航空业普遍存在的供应链问题对公司也造成了影响。由于交付延迟，预计到本财年结束时，公司机队数量为204架，将比原计划少五架。其中，波音777型号的交付预计将延迟到2026年。
对此，吴俊鹏说：“新航会根据可能比预期更糟的情况进行规划，并准备应急措施来应对运力需求。我们已经提出了一系列措施，包括增加备件储备以及更多利用本地维修设施。”
新航此前承诺投资11亿元，对其长途航线的座椅进行全面改造，并推出全新的头等舱和商务舱产品，以保持公司在全球高端市场的领先地位。吴俊鹏表示，他对于新航的一系列战略举措充满信心，包括产品投资、人工智能和加强业界合作。
他说：“我们相信这些战略举措能够应对之前提到的挑战，并继续推动集团的成长。”
新航星期一收报6.29元，下跌2.48％。
