在一次过收益推动下，新加坡航空公司（SIA）第三季净利同比大增147%，至16亿2600万元。分析师指出，燃油价格上涨和客座率下跌或影响新航第四季盈利能力。
新航星期四（2月20日）闭市后发布截至2024年12月底的2024／25财年第三季业绩。其中，净利大增主要受10亿9800万元的一次过非现金会计收益推动。这项收益来自去年11月塔新航空与印度航空合并的资产处置。新航持有扩大后的印度航空25.1%的股权。
第三季营业盈利则增加3.3%至6亿2900万元。总营收增加2.7％，报52亿1900万元。这是集团历来最高的季度营收。
集团第三季每股盈利为54.7分，比上财年同期的16分，高出了242%。
若以现财年首九个月来看，集团总营收同比增加3.3％至147亿1600万元。营业盈利下跌34.1%，至14亿2500万元。净利则上扬12.8%，至23亿6800万元。
新航酷航客座率皆下降
新航集团旗下两家航空公司第三季合计运送1020万名乘客，同比增长7.2%。其中，新航乘客量达700万，同比增长11.4%；酷航（Scoot）乘客量320万，下降1%。
然而，两家航空公司的客座率均有所下降。其中，新航的客座率下降0.5个百分点至87.1%，酷航的客座率下降3.1个百分点至87.4%。集团整体客座率下降1个百分点至87.2%。新航的货运载货率上升0.9个百分点至56.4%。
客座率是航空公司座位利用率的重要指标，表示售出座位与可用座位的比例，并影响运营效率和盈利能力。
若从首九个月来看，集团共运送2940万名乘客，同比增长9.6%。新航和酷航乘客量分别增长13.9%和1.6%。不过，两家公司的客座率分别下降1.6个百分点和2.8个百分点。集团整体客座率下降2个百分点至86.6%，货运载货率则增长3.4个百分点至57.1%。
分析：第四季盈利或受油价上涨影响 新航货运增长不及同行
新航在业绩文告中说，即使竞争激烈，随着收益率和运力在疫情后恢复正常，第四季的航空旅行需求仍将保持良好。
此外，电子商务和生鲜运输支撑了货运需求。但随着业界增加运力，以及货主提前锁定运输价格来看，收益率放缓可能会持续。
彭博情报的研究则指出，新航第四季的盈利可能受到燃油价格上涨的威胁。集团客座率下跌，显示运力、载客率和收益之间的平衡难度加大。此外，新航货运增长不及同行，在电商方面的布局也较为滞后。
新航星期四闭市报6.42元，跌幅0.16%。
