关税问题目前对新加坡航空公司（SIA）的影响相对不大。公司管理层说，集团已做好充分准备，以应对各种挑战并把握机遇。目前，航空旅行需求依然强劲，尽管集团客运收益（passenger yield）有所下滑，但跌势已有所放缓，且仍显著高于疫情前的水平。
新航集团总裁吴俊鹏在星期五（5月16日）举行的业绩汇报会上，回应关于关税影响的问题时说：“目前，我们还没有看到任何实质性的影响。我们的航线需求仍然强劲。至于如何应对这次的关税影响，我认为，最重要的是看我们是否具备相应的能力和灵活性，我很高兴我们已经做好了准备。”
吴俊鹏在提问时间之前阐述新航的挑战和机遇时指出，市场竞争带来的挑战向来存在，供应链干扰、成本通胀、地缘政治紧张和气候变化都是挑战，最近的发展则是美国关税政策引发的宏观经济波动，但这些都是整体行业面对的问题，不只是新航面对的挑战。
他说，新航不仅已为应对挑战做好准备，也有能力把握未来可能出现的机遇。目前公司财务状况稳健，现金储备充裕，并具备在必要时进一步融资（包括举债）的空间。他强调：“在当前的环境下，充足的财力无疑是新航的一大优势。”
新航的另外三项优势包括：扎实的数码化基础及对生成式人工智能的积极采纳；稳固的人才储备；在长期战略方面的持续投入，如扩展航线网络和与其他航空公司建立的战略合作关系。
他说：“我们相信亚洲在未来10年将是航空服务增长中心。”
员工将获相当于7.45个月薪资年度花红
随着集团2024/25财年净利增长3.9％，达到创纪录的27亿7800万元，吴俊鹏在会上确认，员工将获得相当于7.45个月薪资的年度花红。
新航星期三（14日）仅向媒体确认将发放利润分享花红，并未透露具体计算方式或数额。
吴俊鹏星期五受询时进一步确认说：“我们已经宣布，今年员工将获得约7.45个月的花红。”至于来年的花红安排，公司目前尚未提供相关预测或指引。
这一花红数额略低于2023/24财年的7.94个月，但仍显示集团在盈利共享方面一贯的承诺。
关于客运收益下跌的问题，新航首席商务官李立兴答说：“客运收益仍在放缓，但放缓速度正在下降，因此与去年相比，降幅小于前一年。”
新航星期五发布的营运数据显示，集团反映客运收益的每可用座公里收入（RASK）在2024/25财年为9.0分，仍然显著高于2019/20财年的7.5分。
至于中国市场，管理层透露，新航的客运运力已基本恢复至疫情前水平，旗下廉价航空酷航（Scoot）的运力也已恢复至约80%。
