多家银行和证券行维持或调高新航工程的评级和目标价，但新航工程股价不升反跌，跌幅多达3.6%。
截至星期五（2月20日）闭市，新航工程股价报3.5元，下跌2%，早盘一度下跌3.6%至3.44元。
新航工程（SIA Engineering）星期四（19日）闭市后发布截至2025年底的2025-26财年第三季业绩。第三季净利4190万元，同比增加9.7%，第三季基本每股盈利为3.74分。集团维修、保养和翻修（MRO）服务需求保持稳定，第三季营收同比增长8.7%，为3亿5310万元。
华侨银行分析师林康丽星期五发布评级报告，对于新航工程在维修、保养和翻修的业务展望表示看好，将新航工程评级上调至“买入”，目标价从3.68元上调至4.05元。
她说：“尽管劳动力短缺和供应链限制给新航工程的成本带来上行压力，但我们对更广泛的MRO行业，特别是引擎维修，仍持建设性看法。”
林康丽也说，例如RTX旗下普惠公司（Pratt & Whitney）用于广受欢迎的空中客车A320neo系列飞机的齿轮传动涡扇（geared-turbofan）引擎一直有运行问题，预计将需要更多的检查和不在计划内的维修工作。
不过，她提醒说，鉴于“启动成本和持续的关税不确定性”，这些效益可能需要一段时间才能显现。
星展集团、大华继显，以及中国银河证券（CGS International）则对新航工程维持评级，目标价维持不变。
2027财年料面临压力 当前风险回报较均衡
星展集团研究维持“持守”评级，目标价为4元，分析师岑映阳认为，新航工程的核心业务在2027财年预计面临压力，而当前的风险回报水平较为均衡。
他说：“新航工程净利将得益于联营公司贡献和适度的盈利率扩张且稳健增长，但考虑到新航工程股票按远期本益比计算的交易价格已处于20多倍区间，中期复苏的大部分预期似乎已被计入股价。为此，我们维持评级和目标价不变。”
中国银河国际证券分析师叶国豪指出，新航工程正在扩充针对下一代飞机的维修、保养和翻修能力和产能，包括与赛峰（Safran）签署意向书，在樟宜的引擎服务中心将能为CFM LEAP-1B引擎提供快速检修服务。此外，新航工程也在马来西亚开始对一种名为“空中数据惯性基准组件（ADIRU）”的高价值部件进行维修，并且正积极向航空公司客户推广这方面维修能力。
叶国豪说：“这些增长动力是潜在的重新评级催化剂，也是我们给予‘增持’评级的原因。下行风险包括项目执行延迟，以及新航工程扩张项目可能出现超出预期的发展初期亏损。”
中国银河证券维持新航工程的“增持”评级，目标价为4元。
