在中东战争波及关键航道，冲击全球物流网络的背景下，综合物流巨头马士基（Maersk）投资超过2亿元、在新加坡设立的全新自动化区域物流配送中心启用。副总理兼贸工部长颜金勇认为，新中心巩固了新加坡的枢纽地位，但新加坡不能把这样的地位视为理所当然，而须继续确保有能力应对不断演变的贸易格局。
随着新中心启用，新加坡已是马士基在丹麦哥本哈根总部外，全球范围内第二大的物流基地。颜金勇星期三（3月18日）为中心主持开幕时指出，新中心巩固了新加坡作为物流枢纽、区域电子商务和供应链管理平台的地位。
但他也强调：“各类冲突，包括还在持续的中东战争，已波及关键航道，为全球物流网络带来了不确定因素。这些发展正促使贸易流向重新规划与整合。”
颜金勇认为，作为贸易型国家，新加坡不能将全球枢纽地位视为理所当然。“我们须持续强化自身角色，确保自己有能力应对不断演变的贸易格局。”
正因如此，他说，新加坡正持续扩大货运处理能力，包括建造大士港，“在2040年代全面建成后，大士港将成为全球最大的自动化港口，每年可处理6500万个标准箱”。
新加坡仅有基建仍不足够
然而，仅基础设施还不够。
他指出，新加坡须同步强化物流与供应链生态系统，包括先进仓储、区域配送中心、供应链管理能力，协助企业处理更高价值的货物，和应对更复杂的供应链。
他说：“像World Gateway II这样的项目至关重要。它们在提升新加坡物流吞吐能力的同时，也增强我们在自动化、数码物流，以及高级履约服务领域的实力。”
颜金勇说，为进一步加强新加坡的枢纽地位，也须强化港口、机场，以及物流生态系统之间的衔接。他说：“随着企业重新设计供应链，以变得更加敏捷和有韧性，这种多式联运的连通性，将越来越重要。”
马士基World Gateway II建设期两年，总面积达110万平方英尺。中心运作高度自动化，配有自主移动机器人、自动存取系统等，全面投运后可雇用约500名员工。
至今，中心进驻率已达70%，服务的行业横跨快速消费品（FMCG）、零售、健康、科技等。
马士基在新加坡物流空间翻倍增加
据马士基文告，World Gateway II旨在满足快速增长的物流服务需求，新加坡凭着优越的地理位置和顶级的物流基础设施，成为马士基投资的首选地。
颜金勇说：“这两座设施，共同为本区域打造一个强大物流平台，让高价值货物，包括药品、饮料、服装和生活产品，能运抵新加坡，并通过海运、空运或陆运，高效配送到全亚洲。”
随着World Gateway II启用，马士基在新加坡的物流空间已翻倍，至超过200万平方英尺。
区域物流业竞争加剧 马士基：新加坡难被取代
近期，其他东南亚经济体，正积极扩大港口设施，中国也打造海南自由贸易港，这会否影响新加坡的枢纽地位？
对此，马士基东南亚区总经理刘淑芳接受《联合早报》访问时说，新加坡仍难以被取代，主要优势包括地理位置贴近主要航线、港口运营高效、对数码化与自动化的高度重视。
“新加坡港口约90%的集装箱量为转运货物，这样的规模产生了强大的网络效应，即可带来更多航线连接，进而吸引更多货物进驻。”
她说，这也使得我国成为海事服务重镇，包括燃料加注、船舶物资供应，“新加坡也正朝着可持续多燃料加注港方面转型，有助于新加坡保持领先地位”。
今年全球集装箱货运量或涨至少2%
针对美国最新关税和贸易调查带来的影响，刘淑芳说，企业越来越关注如何优化采购方案，打造更弹性和灵活的供应链，新加坡可从中受惠。
她观察到，过去一年全球消费市场遭受的影响仍低于许多预测，使得全球贸易维持强劲。“我们仍预计今年全球集装箱货运量将持续上扬，增幅位于2%至4%之间。”
马士基是全球综合物流巨头之一，服务超过10万名客户，业务遍及约130个经济体或地区。
公司船只1929年首次停靠新加坡港，距今近百年；公司1975年进驻新加坡，随后将新加坡定位为亚洲总部。公司目前在本地拥有约1500名员工，悬挂新加坡国旗的公司注册船舶逾140艘。
