中东冲突震撼航运业至今近一个月，作为世界主要转运港口之一的新加坡、韩国釜山港等部分亚洲港口，已出现在锚地等待的船只数量大增的情况。
不过，经营箱运码头的新加坡港务集团（PSA Singapore）说，新加坡港口目前还没出现拥堵情况，集装箱吞吐量依然强劲。
船员和船只安全 是船东决定等待主要因素
伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡的航运急骤受限，促使不少前往波斯湾的货运船只，选择在新加坡和马来西亚港口的锚地等待。分析指出，船员和船只的安全是船东决定等待的最大考虑因素，而船用燃料供应也是另一因素。
从新加坡到波斯湾，船程一般需时五至七个星期。伊朗战争已迈入第五周。
除了备受关注的能源运输，霍尔木兹海峡也承担全球4%的集装箱货运量，包括运往波斯湾地区的货物。
港务集团：未因中东局势出现拥堵
新加坡港务集团发言人星期五（3月27日）答复《联合早报》询问时说，集团一直密切关注着中东局势，并与航运客户保持定期沟通，积极主动地帮助客户应对地缘政治局势下不断变化的运营需求。
发言人说：“集团的集装箱吞吐量依然强劲，集团与客户和合作伙伴紧密协作，有助确保港口没有因中东局势而出现拥堵。”
这意味着，新加坡港务集团的港口本身，迄今并没出现拥堵情况。
发言人还指出，集团首要任务是确保所有停靠新加坡港务集团码头的航运公司的可靠性、运营效率和无缝连接，同时也为受影响货主和供应链利益相关者提供定制化解决方案，帮助他们应对货物运输中断。
海运情报平台：锚地等待船只上升
不过，根据新加坡供应链情报平台Portcast，中东冲突的影响正从亚洲港口船只排队靠泊、改变航线和航运延误等其他方面反映出来。
Portcast数据显示，截至3月25日，在新加坡锚地等待的船只的七天平均数量，上升至30.3艘，在中东冲突于2月28日爆发之前，这一数字为20艘。同期，韩国釜山港口的数字则从5.4艘，飙升至12.9艘。
锚地是所谓的港口“外围”，是指定的安全水域。船舶在此下锚，等待港口泊位、港口引航员，或进入港口的许可。
业内人士：船只在锚地等待有多种原因 现状与红海危机不同
据不愿具名业内人士受询时指出，Portcast数据估计包括散货船和油槽船，不只是箱运船。如果是散货船和油槽船，它们是在等待进入其他港口靠泊，不是要前往港务集团的集装箱码头。
业内人士解释说，船只在锚地等待，也可能出于其他原因，不一定是要进入港口靠泊。
例如，船只只是要在新加坡添油，因为新加坡也是船只添油中枢。业者也可能是要等待情况更明朗，才决定是否让船改道续航，尤其是一些原本要前往某中东港口的货船。
因此，这可能解释为何Portcast数据显示在新加坡锚地等待船只大增，但港务集团指出港口并没出现拥堵的情况。
这是因为霍尔木兹海峡被封锁，对全球集装箱航运的影响，远不如对能源航运的影响。
业内人士解释说，目前的情况，跟2023年底红海危机爆发时的乱象不一样。当时，新加坡作为关键航运枢纽，经历严重的港口拥堵和货物转运压力增加，船只需等待好几天才能靠泊。
目前为止，还没出现各地港口纷纷“放船”到新加坡的局面。但业内人士认为，情况天天在变化，尤其还牵扯油价大幅涨跌，接下来的发展很难说。
豪顿保险经纪公司（Howden）海事、货物与物流业务部首席商务官哈里·苏布拉马尼亚姆（Hari Subramaniam）日前受访时说：“在这个行业，我们需要知道谁是谁的朋友，这很重要。
“但现在你不知道接下来会发生什么，航运市场目前并不稳定，每天都在变化。”
