副总理兼贸工部长颜金勇指出，相较于霍尔木兹海峡所面对的挑战，马六甲和新加坡海峡的运作情况相对稳定。新加坡与有关各方长期合作，确保航道安全与畅通。
颜金勇星期二（4月21日）在第20届新加坡海事周开幕仪式上与郭氏集团新加坡（Kuok Group Singapore）董事经理杨杏玉对谈，并发表这个观点。
他指出，全球约三分之一的海上石油贸易，都要经过马六甲和新加坡海峡。每年也有大约10万艘船只通过这个海峡。因此，它不仅对新加坡重要，也对所有与海峡毗邻的国家，包括马来西亚和印度尼西亚，甚至世界其他地区同样重要。
“环绕海峡的这三个国家一直保持着密切的合作。我们建立一个合作框架，使我们能够共同努力，确保船舶安全通行，保障海员的安全，并共同防止船舶通行可能造成的污染。”
新加坡海事及港务管理局上星期五（4月17日）在社交媒体发文说，新马印等国组成的航行支援基金（Aids to Navigation Fund）举行委员会会议，就马六甲海峡和新加坡海峡的航行安全问题进行讨论，并重申致力于确保海峡保持开放和安全。
政府关心船员货物安全 但绝不与伊朗进行谈判
针对有与会者提问，新加坡政府是否已启动外交程序，来解决船员和船只货物被困问题，颜金勇再度强调，政府关心船员安全，也尽力确保货物安全通过海峡，但我国绝不会与伊朗展开谈判。
“如果这样做，那就意味着我们同意安全通行权、过境通行权，现在变成了有条件的。但它并非是有条件的，这项权利受《联合国海洋法公约》（UNCLOS）保护。”
他也说，各国或许有各自的关切、国家利益和安全问题。有时它们会出台一些措施和规则，而这或不利于自由航行和海运业的发展。
“当这种情况发生时，我们这些志同道合、坚信规则体系的人有责任站出来发声，以便我们能够继续突破界限，拓展互联互通，促进贸易，最终惠及所有国家。”
也有人提问，新加坡是否应该再建立一个国有航运公司，以提升供应链韧性。颜金勇回应说，航运业仍须以商业角度审视，评估是否具备持续经营与拥有的经济合理性。
他指出，尽管海皇轮船（Neptune Orient Lines）已出售给法国达飞（CMA CGM），但新加坡目前仍拥有太平船务（Pacific International Lines）等本地航运企业，并持续在国际航运领域发挥作用。
海皇轮船曾是淡马锡持股的企业，但在长期亏损后被脱售并从新交所除牌。
太平船务在2020年疫情危机曾因陷入财务困境，获得淡马锡旗下的海丽凯资本管理公司（Heliconia Capital Management）提供结合股权和债务的6亿美元融资配套。
颜金勇也强调，新加坡港口的发展不能只服务本地航运公司，必须定位为区域和全球的港口枢纽。“正因如此，新加坡港务集团（PSA）在全球各地运营港口。我们希望与世界各地的利益相关者，建立牢固的合作关系。”
