消息人士透露，近几个月来，新加坡航空公司（SIA）已将部分员工调至印度航空（Air India），并安排新航高管在飞行运作、工程与维护等关键岗位任职。
彭博社星期四（4月23日）引述知情人士说，由于印度航空去年的亏损增加至24亿美元（约31亿新元），加上近期的安全疏失引起关注，新加坡航空加深对印度航空运营层面的参与。
据悉，新航已安排内部高层到印度航空担任重要职位，包括飞行运作、工程和维护等岗位，新航在这些领域长期以来一直被视为全球标杆。
新航与印度航空在2024年10月扩大联营共享航班（codeshare）合作，目前已在20个国家和地区的61个航点实现航班共享。
新航原本与印度塔塔集团（Tata Sons）合资经营塔新航空公司（Vistara）。塔新航空在2024年11月完成与印度航空的合并，这使新航持有印度航空约25%的股权。
在新航从运营层面为印度航空提供支持的同时，大股东塔塔集团则侧重于在商业、人力资源、财务，以及信息科技等职能领域提供协助。
消息人士透露，这一转变标志着，自去年6月致命的波音787型梦幻客机（Dreamliner）空难发生以来，新航在印度的参与程度显著提升，使它从战略合作伙伴，转变为在印度航空内部发挥更积极作用的存在。
新航去年加强了在工程领域的参与，随后又将业务范围扩展至印度航空的其他职能部门。
新加坡航空发言人受询时只说：“我们一直与合作伙伴塔塔集团保持密切合作，全力支持印度航空的转型计划”，但拒绝就印度航空的财务及运营情况置评。
印度航空的重振计划是全球航空业最雄心勃勃的努力，事实也证明这事比塔塔集团预期的更复杂、成本也高许多。
新航的业绩也因为印度航空的表现受到影响。去年第四季关联公司的亏损达1亿7800万元，亏损主要来自印度航空，然而新航坚定承诺，致力于与塔塔集团合作，支持印度航空转型。
消息人士也说，印度航空何时才能转亏为盈是新航一大日益令人担忧的问题。
财务表现欠佳并非印度航空面临的唯一挑战。其他问题还包括个别飞机在未取得适航证书的情况下投入运营、欧洲监管机构指出合规方面存在不足，以及此前涉及波音787梦幻客机的空难事件，迫使公司削减航班，并引发对它的工程与维护体系更为严格的审查。
此外，从巴基斯坦领空关闭到中东冲突，一系列地缘政治动荡在航空燃油价格飙升之际，迫使航班改道更长、成本更高的航线，从而进一步推高了运输成本。
