马士基集团（A.P. Moller-Maersk A/S）首席执行官文森特·克莱克（Vincent Clerc）说，中东冲突引发的油价冲击，将大幅推高本季度和下一季度的成本。作为全球第二大集装箱航运公司，马士基将力图把这些成本转嫁给客户。
马士基（Maersk）指出，运营中断叠加燃油价格上涨，预计将推高公司成本，目前公司正力图将相关成本转嫁给客户。中东局势也对红海航运造成影响，迫使马士基继续让船只绕行非洲，避开苏伊士运河和曼德海峡。
彭博社星期四（5月7日）的报道引述克莱克在接受彭博电视台采访时说，这场冲突已导致公司每月支出增加约5亿美元。
克莱克说：“到目前为止，我们能够维持业绩预期，因为以往的经验表明，我们可以将这些成本转嫁给客户。我们有信心在未来几个季度继续保持这一策略。”
克莱克说，需求一直是“过去几年市场表现强劲”的因素之一，马士基预计这一趋势将在第二季延续。“如果我们看到需求疲软，我们将需要采取措施控制成本。”
这家总部位于哥本哈根的公司此前在一份声明中指出，中东冲突对它第一季业绩的影响“有限”。中东冲突始于2月28日。马士基维持2026年全球集装箱市场2%至4%的增长预期。
自中东冲突爆发以来，运费已经上涨，但涨幅不及以往供应链中断事件（包括冠病疫情）期间的涨幅。
与此同时，作为全球最大的石油消费企业之一，航运公司正面对燃油价格上涨和船舶保险成本增加的双重压力，这抵消了运费上涨带来的收益。
马士基第一季息税折摊前盈利（EBITDA）为17亿5000万美元，高于分析师平均预测的16亿6000万美元。马士基维持2026年业绩预测不变。
公司说：“在供应方面，受船队持续扩张的推动，2026年第一季增长依然强劲，而闲置运力则较为疲软。”
此外，它说，2026年全球集装箱需求前景“高度不确定”。“能源价格上涨以及海湾北部地区（该地区2025年约占全球集装箱贸易量的6%）的贸易限制，都对增长势头构成下行风险。”
费恩利证券（Fearnley Securities）分析师弗雷德里克·迪布瓦德（Fredrik Dybwad）在一份报告中指出，马士基的指引“还包括霍尔木兹海峡和红海于2026年重新开放商业航运的情景，这意味着马士基对今年解决这两个海峡的不确定性充满信心。”
