新加坡航空公司（SIA）全年业绩优于市场预期，加上管理层对航空旅行需求持乐观看法，促使新航股价星期五一度上涨接近3%至6.45元，并取得逾五周来最大单日涨幅。
不过，中东冲突风险继续，蒙受巨额亏损的联号公司印度航空（Air India）的改革和转亏为盈，“将是一场持久战，没有捷径可走”。
新航2025／26财年集团全年净利下跌57.4%至11亿8400万元，但仍高于市场预期的10亿8000万元；全年营收和营业盈利皆创新高，达到205亿2200万元和23亿7500万元，也都高于市场预期。公司全年派息37分（10分为特别股息），董事会预期今后两个财年都将派发每股10分的特别股息。
新航首席商务官李立兴星期五（5月15日）在业绩汇报会上透露，虽然机票价格上涨，但“目前来看需求依然强劲”。言下之意，乘客迄今为止仍愿意支付更高的价格。
中东冲突以来，航空公司纷纷削减客运能力，新航是全球少数继续扩充客运能力的航空公司。新航预计2026／27财年，集团的机队将净增六架客机，今后三年资本开销每年在40亿元左右。
中东冲突爆发后，原本以中东为中转站的欧洲旅客，纷纷改选到其他枢纽过境。新航因此扩充了飞往欧洲的运力，以把握这个商机。李立兴透露，新航飞往欧洲的客运能力，目前已比中东冲突爆发前高出13%。“我们仍然相当乐观看待我们把握机会的能力。”
不过，机票价格的上涨，并没有完全抵消燃料成本的上涨。管理层也提醒，航空燃料价格倍增的影响在2026／27财年才会全面显现，而且，视中东局势的持续时间和发展走向，可能会对供应链和宏观经济状况产生更广泛的影响，进而影响需求模式。
印度航空仍面临多项挑战 改革已带来明显改善
此外，新航在发布2025／26财年业绩时透露，印度航空在这一年的亏损以目前汇率计算相当于35亿6000万新元或28亿美元，并为新航集团带来9亿4500万元亏损。
新航集团总裁吴俊鹏回应印度航空何时转亏为盈的问题时指出，印度航空目前面对包括中东冲突在内的多项挑战，而这些大多属于外部因素。尽管公司正在推进的改革已带来明显改善，但“这将是一场持久战，没有捷径可走”。
印度航空是在2024年11月完成与塔新航空（Vistara）的合并，成为新航的联号公司，新航因此持有印度航空的25.1%股权。但后来印度航空面对接二连三的挑战，包括一起严重空难、禁飞巴基斯坦领空和中东冲突等。
吴俊鹏证实，印度航空股东将就注资事宜展开磋商。他重申新航管理层对印度航空的支持和长期投资承诺，并表示非常看好印度市场的增长潜能。
他指出，早在2014年新航与塔塔集团合营塔新航空时，新航便看到印度市场的巨大潜能。投资印度航空将让集团直接参与新加坡以外的高速增长市场，从而确保集团的长期增长。
新航股价星期五上涨2.39%，闭市报6.42元。
