中东冲突爆发以来，抵达新加坡的船只数量同比继续增加，但专门前来加油的船只数量却有所减少。
专家说，这是因为中东冲突导致油价剧烈波动，使得船舶在购买燃油方面变得更加谨慎，并且设法减少消耗燃油。即便如此，作为全球最大的船只加油中心，新加坡并没出现船用燃料短缺的情况，当局不止一次表明没有短期情况。
新加坡超低硫燃料油（VLSFO）价格在3月9日飙至每公吨1450美元的峰值，比2月27日中东冲突爆发前一天的每公吨515美元上涨了约182%。这个价格在4月份一度回跌至700美元以下，随后回弹，目前在接近900美元价位。
根据新加坡海事及港务管理局（MPA）的数据，在4月份抵新船只数量同比增加3%至1万零873艘，延续3月份同比增加8.7%至1万1591艘的趋势。
但是，今年3月份和4月份的船舶加油次数达3502次和3438次，低于去年同期的3522次和3504次，逆转今年1月份和2月份的同比增长趋势。在今年4月份，船用燃料销量同比下跌1.2%至435万公吨，逆转之前1月份、2月份和3月份船用燃料销量同比增长的趋势。
抵新船只增加并不一定使到加油次数增加，因为船只到新加坡停留，虽然可能为了加油，也可能有其他目的，例如维修或起卸货物。在4月份，抵新起卸货物、进行补给和其他类活动的船只数量，同比继续增加。
分析：油价剧烈波动 航运业减量省油开启“慢速航行”模式
此外，《海峡时报》星期二（5月19日）报道引述国际船用燃料工业协会（International Bunker Industry Association）亚洲区域经理西蒂·扎伊尼（Siti Zaini）说，当油价在几周内翻了一番以上时，船东只会加注到达下一个港口所需的燃料量。这意味着即使停靠港口的船舶数量增加，每艘船舶购买的燃料也可能减少。
供应商也可能正在减少大宗远期采购。这是因为价格剧烈波动使得持有大量燃料面对可观的风险。
西蒂·扎伊尼说：“由于中东局势仍未解决，我们预计这种波动性将在未来三到六个月内持续，燃油销售也将随之继续波动。”
科法斯（Coface）亚太区首席经济师欧韦良指出，虽然4月份停靠新加坡的船舶数量有所增加，但货运量却下降了1.2%。
他补充道：“由于燃油价格上涨，集装箱船的航速也大幅下降。这种做法被称为‘慢速航行’（slow steaming），以节约燃料。这可能导致4月份燃油需求更加疲软。”
CMC Markets新加坡高级客户经理利萨（Oriano Lizza）表示，燃油需求并不会直接对航运交通量的增加做出反应。当面对燃油价格飙升时，运营商的优先要务是保护利润率。
专家还指出，新加坡作为全球主要船舶加油中心的地位依然稳固。中东的重要船舶加油中心富查伊拉（Fujairah）受到霍尔木兹海峡关闭的严重影响，3月份船用燃料销量同比大跌75%，4月份销量进一步比3月份减少20%。
中东冲突对新加坡的直接影响，主要是燃油成本上涨和价格灵活性降低，而不是出现严重的供应延误或短缺。不过，专家认为，如果冲突持续下去，情况可能出现变化，到时需更加关注价格压力及运输等待时间延长等问题。
