新加坡航空公司（SIA）集团总裁吴俊鹏在截至3月底的2025／2026财年总薪酬为874万7822元，比2025财年的701万3495元增加24.7%。
根据新航星期四（6月25日）发布的年报，吴俊鹏在过去一年的薪酬，包括价值380万5000元的新航股票，比一年前的229万2000元大增66%。
另外，基本薪资与一年前持平于145万6000元，花红则从312万元增至334万2612元，涨7.13%。他的薪酬还包括14万4210元的交通津贴和旅行福利等。
若计入去年7月根据2024／2025财年发放的战略股份奖励，吴俊鹏的总薪酬从874万7822元增至968万7822元，进一步上升10.8%，较2025财年则增加38.1%。
根据新航5月公布的截至3月底2025／2026财年下半年业绩，受到一年前同期的约11亿元一次过非现金会计收益所影响，集团净利同比下跌53.6%至9亿4500万元。集团每股盈利同比下跌57%至38.4分。
集团下半年总营收同比增加8%至108亿4700万元，创下新高纪录，带动下半年营业盈利同比大增72%至15亿7200万元的新高纪录。
全年而言，在2025／26财年，集团全年净利下跌57.4%至11亿8400万元，主要因为塔新航空（Vistara）与印度航空（Air India）合并带来的11亿元一次性非现金会计收益的影响。
联号公司在2025／26财年转而为集团带来8亿4600万元亏损，是印度航空的全年亏损所致，相比前一年业绩只计入印航四个月的亏损。
印航正面临多重挑战
针对印航的前景，新航主席佘林发在年报中指出，印航正面临广为人知的多重挑战。其中一些是整个航空业共同面对的问题，包括全球供应链受限，导致客舱翻新工程和新飞机交付延误，以及燃油价格高企。
另一些则是所有印度航空公司的特有挑战，包括巴基斯坦领空关闭，迫使航班路线更远、飞往关键中东市场的航班服务受到限制，以及来自监管、运营和成本方面的压力。
虽然如此，佘林发强调，新航依旧专注于这项投资的长期战略意义，并与合作伙伴塔塔集团（Tata Sons）携手支持印航的转型。
他说：“尽管面临这些挑战，印航的长期转型进程仍取得了进展。公司已推出全新的客舱产品、扩大航线网络、升级机场贵宾室，并改善运营表现。这些举措正不断提升印航的客户体验，并巩固它在印度航空市场的地位。”
佘林发也指出，在2025／26财年，航空业面对地缘政治局势升温、宏观经济不确定性，以及供应链持续中断。临近财年结束时，中东冲突爆发，导致新航最大的支出项目，即航空燃油价格大幅上涨。与此同时，也面对通胀成本上升，以及运营环境更加不确定。不过，他认为，航空旅行需求依然保持强劲。
新航股价星期四收报7.64元，上涨1.87%。
