中东战火重新燃烧造成油价反弹，让原本已备受看好的新加坡交通相关股，因成本可能再次走高而股价承压。
随着美国宣布恢复封锁伊朗航运，市场星期二（7月14日）又紧张起来。截至星期二下午5时30分，布伦特原油价格涨0.67%至每桶81.54美元；近五个交易日内大涨超过8%。
闭市时，新加坡航空公司（SIA）承受最大卖压，在近五个交易日挫跌2.06%。
公共巴士和地铁服务运营商新捷运（SBS Transit）、陆路交通运营商康福德高（ComfortDelGro）则分别下滑0.80%和0.75%。
航空解决方案提供商新翔集团（SATS）则跌0.44%。
辉立证券首席股票经纪李光圣接受《联合早报》访问时说，油价飙升已导致不少散户恐慌抛售，待油价回调和估值诱人后，再重新入场。
FSM Global研究及投资组合管理部研究分析师高苑惠受访时指出，油价飙高难免会对交通股带来负面冲击，但各家公司遭受的影响不尽相同。
分析：燃油是主要运营成本 新航首当其冲
高苑惠说，纵观各大企业，新航对油价最敏感，因航空燃油是集团的最大运营成本，且管理层曾直言，燃油价格波动预计在2026、2027财政年对成本与盈利构成压力。
李光圣也说，虽然新航一向有通过对冲策略，缓解油价上涨带来的压力，但此举只能缓冲短期波动，若油价长时间居高不下，公司盈利率依然难逃压力。
他不排除新航未来会通过征收燃油附加费，或调高机票价格，将部分成本转嫁给消费者。
大华继显分析师此前曾发布报告指出，由于此前油价涨幅太大，新加坡航空可能在2027财年首季，面临2000万元至3亿元的亏损。
康福德高同样压力不小。李光圣说，德士业务需要消耗大量燃油，因此油价上涨难免会推升成本和压缩盈利率。
尽管如此，他认为康福德高业务颇为多元，除了德士，还有车辆检测、充电基础设施等，且具备一定的调价能力，因此遭受的影响，未必如市场想象般严重。
相比之下，新翔面对的冲击较温和。高苑惠说，新翔盈利主要取决于航空交通流量，而非燃油成本，但若航空公司在油价上涨、旅客人数转弱的背景下削减航班，新翔盈利将受到波及。
至于新捷运，高苑惠说，公司受到的影响相对较少。“自2016年实施巴士发包经营模式（Bus Contracting Model）以来，新捷运巴士业务的燃油成本，可按照合约机制缓冲或转嫁出去。”
若具备盈利和成本转嫁能力 股价或能回归基本面
油价高涨，是否意味着投资者需对交通股退避三舍？
高苑惠说，在充满不确定性的环境下，投资者难免会维持谨慎，尤其是对于新航。“除了油价因素，若中东冲突进一步升级也会削弱经济前景，进而打击各国旅游需求，这对每一家交通运输公司来说，都是负面消息。”
她提醒，除了观察油价涨幅，投资者也要观察，这波油价涨势究竟持续多长时间。“油价长期居高不下带来的影响，将大于短暂的价格飙升，因这意味着，公司需在对冲合约到期后，按更高的市场价格采购燃油。”
李光圣说，各大交通股承压，主要源于市场恐慌情绪，“油价反弹初期，市场会不分青红皂白抛售交通股，但随着投资者重新评估各公司的盈利和成本转嫁能力，公司股价应会回归基本面。”
