新加坡航空公司（SIA）指出，它对印度航空公司（Air India）的投资，使集团能获得仅靠单一枢纽模式无法充分实现的增长机遇。单一枢纽模式是指航班仅通过一个机场连接。
此外，新航是唯一一家在印度航空市场有直接权益的非印度航空集团。印度航空与前关联公司塔新航空（Vistara）在2024年11月合并，新航持有合并后印度航空的25.1%股权。
新航指出：“对印度航空的投资使新航能够直接进入印度国内市场，并通过印度枢纽机场进入国际市场，从而与新加坡枢纽形成互补，并支持仅靠单一枢纽模式无法充分实现的增长机遇。”
新航将于7月24日召开常年股东大会。它在大会举行之前，于星期五（7月17日）回应新加坡证券投资者协会（SIAS）的质询。
证投会要求新航详细说明，预计在印度航空的扭亏为盈过程中扮演的角色。
它还要求澄清，这项投资在战略和运营层面，与集团此前对新西兰航空（Air New Zealand）、维珍航空（Virgin Atlantic）和维珍澳航（Virgin Australia）的投资有何不同。
新航在回复中承认，印度航空仍面对着众所周知的挑战，包括高昂的燃油价格、印度卢比对美元贬值、供应链中断、巴基斯坦对印度的航空公司关闭领空，以及2025年6月发生的印度航空171号航班空难。
但它指出，印度航空已转型，在客户旅程和体验、机队和航线网络增长、地面和机舱产品及服务，以及运营绩效等方面，都取得“切实进展”。
它说，这些努力已使印度航空的净推荐值（net promoter score）取得“显著提升”。净推荐值是衡量客户满意度的常用指标。印度航空还获得多个独立行业奖项。
作为重要的少数股东，新航说，它将继续与合作伙伴塔塔集团（Tata Sons）携手支持印度航空的转型。
新航的支持包括战略监督，首席执行官吴俊鹏担任印度航空董事会的非执行非独立董事。新航说，这使得新航和塔塔集团能够为印度航空的管理层提供战略指导。
此外，新航还将提供航空专业知识，以支持印度航空的转型。
证投会还询问新航董事会是否已为印度航空制定明确的资本配置参数或投资限额，以及在何种情况下会考虑批准追加投资。
新航在印度航空投资账面价值为11亿元 低于上财年20亿元
证投会指出，截至2026年3月底的财年，新航承担的印度航空亏损份额为9亿4520万元，而新航集团的营业盈利增长39%至24亿元。
财年末，新航在印度航空的投资账面价值为11亿元，低于上年的20亿元。印度航空在蒙受38亿新元的净亏损后，净负债为10亿新元。
对此，新航回应说，集团的资本配置遵循“严谨的评估流程”，考虑经营现金流、新飞机和产品的投资需求，以及诸如印度航空股权等战略投资，以支持可持续的长期增长和回报。
证投会还询问，鉴于印度市场的战略重点，董事会如何分配资金和高管精力到其他主要增长市场，特别是中国？中国与印度一起，如何融入集团的长期多枢纽战略？
新航回复，董事会和高级管理层致力于投资自身增长（organic growth），以及与理念相近的航空公司建立战略互利的合作伙伴关系，以加强集团的全球影响力和航线网络。
截至2026年6月底，集团（新航和酷航）的航线网络覆盖36个国家和地区（包括新加坡）的137个目的地，因为集团在过去几年不断拓展在关键地区的业务。例如，集团在东南亚的航线网络已扩展至52个目的地，高于一年前的44个。新航将于2026年10月开通飞往马德里的航班，这将是新航在欧洲的第15个目的地，也是集团在欧洲的第17个目的地。
集团在中国大陆运营22个目的地，其中新航运营九个，酷航运营15个。这包括新航近期开通的北京大兴和杭州航线。
除了自身增长外，集团在全球拥有超过120家航空公司合作伙伴，包括35家共享航班（codeshare）合作伙伴，覆盖超过900个目的地。集团也与许多航空公司建立更深层次的商业合作。
新航说：“这种平衡策略，通过结合多元化的网络和强大的合作伙伴关系，支持着可持续增长。它使集团能够加强关键地区的业务，扩大与理念相近运营商的连接，为客户提供更多选择和灵活性，并巩固我们的竞争优势。”
关于新航是否考虑采用结构化的前瞻性指引框架，新航指出，鉴于航空业周期性强且波动性大，存在诸多不确定性，它并未采用正式的量化前瞻性指引框架。
它补充，集团业绩表现“可能受到外部因素的重大影响，例如航空燃料价格、汇率波动、需求状况，以及不断变化的地缘政治和宏观经济发展”。
尽管如此，新航指出，仍致力于通过定期披露信息来保持透明度，例如每月公布经营表现、每季发布业绩，以及发布常年报告和业务绩效及资本支出计划等方面的最新进展。
新航股价星期五上涨0.53%，闭市报7.65元。
