新加坡航空公司（SIA）集团总裁吴俊鹏星期五（7月24日）在常年股东大会上指出，中东局势和印度航空持续亏损，是集团目前关注的两大压力。前者持续推高油价和燃油成本，后者则继续拖累集团盈利表现。
股东大会举行前夕，红海一艘油轮遇袭，再度推高国际油价。吴俊鹏说，中东冲突已对航空业造成明显冲击，燃油价格在冲突爆发后一度急升，目前仍高于战争前水平。
燃油是新航集团最大的成本项目。集团2025／26财年燃油开支达50亿3000万元，占总营运开支的27.7%。
吴俊鹏说，新航将继续着力应对成本压力，包括调整航线部署、密切关注燃油供应情况，以及严控开支。
中东冲突也迫使部分航空公司缩减运力。新航飞往迪拜的航班及酷航飞往吉达的航班，目前分别暂停至10月24日和8月8日。
印度航空应占亏损逾9亿元 近期有所改善
印度航空则是另一大压力来源。截至2026财年3月底，新航来自印度航空的应占亏损达9亿4520万元，相当于集团全年净利的近八成，持续拖累集团盈利表现。此外，这项投资的账面值也由上一财年的20亿2000万元降至11亿3000万元。
不过，吴俊鹏强调，新航押注印度航空，不只是看好印度市场本身，更是为了摆脱依赖新加坡单航空枢纽的发展模式。他说，新加坡市场有限，冠病疫情也暴露了新航没有国内市场支撑的问题，一旦边境关闭，客运业务几乎停摆，因此集团必须提前布局新的增长来源。
但他也指出，印度航空并非全无进展，过去一段时间在航线、机队和服务方面都有所改善。
当被问及新航未来是否还要继续为印度航空注资，公司只回应称，董事会会根据集团其他资金需求，以及印度航空的商业策略再作评估，但没有说明未来会在什么情况下停止追加资金。
印度航空是在2024年11月完成与塔新航空（Vistara）的合并后，成为新航的联号公司（associated company）。塔新航空原本是新航与印度塔塔集团（Tata Sons）的合资公司，合并完成后，新航持有扩大后的印度航空25.1%股权。
印度若发展高铁 料削弱航空需求？
有股东问到，印度未来若发展高铁，会不会削弱航空需求。
吴俊鹏回应说，高铁即使发展起来，主要也是满足印度国内交通需求。
他还补充道，航空业的机会不只在国内运输，更在于把印度和全球市场连接起来。换句话说，高铁可以分担部分内部出行，但国际航线和转机需求，仍然是航空公司的空间所在。
此外，这次股东大会也通过多项董事重选和董事相关议案。同时管理层重申，集团会继续围绕产品、服务和航线网络三大支柱推进转型。
