航空公司未来三五个月没卖完的机票，可能提供余地让它们削减运力，以减少燃油需求，应对高油价和燃油供应的挑战。
国际航空运输协会（IATA）理事长沃尔什（Willie Walsh）星期三（4月8日）于新加坡记者会上作此表示。
沃尔什答复《联合早报》记者询问时说，削减运力有助控制燃油成本的上涨，但也可能是为应对燃油供应问题。
正值美国与伊朗刚同意停火两周以进行谈判，两周内霍尔木兹海峡重新开放。布伦特原油期货价格星期三应声一度暴跌17.6%至每桶90.01美元。
不过，沃尔什认为，即使霍尔木兹海峡重新开放，航空燃油的供应也需要数月时间才能恢复正常。这是因为中东的炼油设施已遭破坏，产能短时间内难以恢复，而航空燃油价格和机票价格也“将在一段时间内保持高位”。
中东冲突影响全球20%海运航空燃油供应，航油价格已飙升逾倍，有航空公司把机票价格上调高达30%至40%，许多航空公司已减少航班来削减运力。近日还传出，航油供应短缺导致一些地方实行航油加油量限制或配给措施，例如越南。
越南民航局数据显示，越南国家航空（Vietnam Airlines）削减了23趟国内班次。马来西亚廉价航空业者峇迪航空（Batik Air Malaysia）透露，它削减了36%国内运力。亚航长程（AirAsia X）也表示削减了10%运力。上个月宣布削减5%班次的新西兰航空（Air New Zealand），本周再宣布削减4%班次。印度航空（Air India）、美国联合航空（United Airlines）和北欧航空（SAS）都已削减运力和调高机票价格。
航空业运力虽然因为中东冲突而减少，但情况远不及冠病大流行时严重。沃尔什指出，中东的运力占全球的14.6%，即便全部失去，也不及冠病大流行时运力的95%减幅。
航空公司原本预期2026年将是盈利创纪录的一年，但中东冲突使得原先的预测大错特错。
国际航空运输协会首席经济师汤姆森（Marie Owens Thomsen）星期三在协会于新加坡举办的世界数据大会上指出，航空公司的利润率约为4%，油价飙升完全改变了行业今年的展望，给航空公司的利润带来很大压力。
没有航空公司会对冲100%的燃油需求，面对成本大涨，调高机票价格、收取燃油附加费和削减运力是它们最先采取的对策。
