美伊达成为期两周的停火协议后，虽然可能有助于舒缓霍尔木兹海峡的货运通行压力，但分析认为，两周的停火协议不足以终止运费上涨趋势，预料短期内运费仍将保持高位。
大多船运公司也持谨慎态度，认为需要更多关于停火条款的明确信息，以决定是否恢复霍尔木兹海峡航行。
过去六周的美伊战争，几乎使霍尔木兹海峡的交通停滞，这条海峡是全球约20%的石油和液化天然气（LNG）运输的关键通道，导致全球能源价格和全球运费上涨。
其中，海运咨询机构德鲁里（Drewry）编制的世界集装箱运价指数（World Container Index，简称WCI）显示，美伊战争前每40英尺标准箱的运费为1899美元，截至4月2日已升至2287美元，涨幅约20%；亚洲内的集装箱运价指数则从552美元上涨至865美元，涨幅高达57%。
针对停火可能对运费带来的影响，挪威的海空运费率分析平台Xeneta指出，各船运公司对停火持谨慎态度，因此为期两周的停火难以解决中东和邻近地区港口的拥堵和干扰情况，也不足以终止运费上涨趋势。
Xeneta首席分析师桑德（Peter Sand）说：“停火协议应伴随现实考量，因为中东地区的集装箱运输不太可能迅速恢复正常。霍尔木兹海峡的过境量可能会增加，但这一过渡如何管理尚待观察，因为两周的时间窗口非常短暂，且无法保证停火协议能够持续。”
根据Xenata数据，从中国向海湾地区最大集装箱港口杰贝阿里（Jebel Ali）运输货物的货主，目前面临的平均即期运费正逼近每40英尺标准箱6000美元的水平，这较2月底上涨了超过270%。
即便是在远离中东冲突的中国至美国西海岸航线，即期运费也上涨了37%，部分原因是中东地区的港口拥堵已波及亚洲主要中转枢纽，包括新加坡、丹绒柏勒巴斯（Tanjung Pelepas）和巴生港。
桑德说：“我预计短期运费还会略有上涨，仅仅是因为目前有两周的窗口期，而各方都在争分夺秒。”
“油价下跌应能缓解部分燃油成本压力，并限制航运公司进一步征收紧急燃油附加费，但当前形势依然严峻，货主应做好运费维持高位运行的准备。”
国际评级机构惠誉（Fitch）旗下的BMI研究也预测，霍尔木兹海峡船运情况预料需要“数个月”时间才会恢复正常化。
研究指出，船运公司重新评估安全航线并恢复船员和保险公司承保信心是一个缓慢的过程，预计完全恢复可能需要数月时间。此外，尽管美伊已达成停火协议，货主仍担心冲突可能重燃，导致保险费率居高不下。
另外，一些船运对往返中东各港口的货物征收新费用，包括紧急冲突附加费和战争风险附加费，这些无形中都会推高运费。
马士基：需了解通行所有可能附带的条件
根据伊朗国家电视台报道，停火协议后的第一艘获得伊朗许可通过海峡的船只，已于当地时间星期三（4月8日）通过。
然而，主要航运公司对通行霍尔木兹海峡仍持谨慎态度。丹麦船运公司马士基（Maersk）表示，停火可能为船只创造通行机会，但尚未提供全面的海上确定性，“我们也需要了解通行所有可能附带的条件。”
德国集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）说，只有在确认停火能够持续的情况下，公司才会开始接受特定市场的订单。
赫伯罗特首席执行官詹森（Rolf Habben Jansen）在与客户的电话会议中还说，恢复正常货运流量可能需要至少六到八星期的时间。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席安全和安保官员拉森（Jakob Larsen）还提醒说，未经美国和伊朗当局事先协调就离开海湾的船只，将面临更高的风险。
