明年初，地铁环线东部三站之间的隧道将轮流关闭约三个月，进行必要的隧道加固，预计将影响每日约48万名乘客，尖峰时段车程可能延长多达30分钟。这将给乘客带来一定程度的不便，但从长远来看，这是确保地铁长期可靠运行、保障公共交通安全的关键举措。
由于这段隧道建在松软的海泥层上，随着时间推移，原本圆形的隧道慢慢被压缩成椭圆形，如果不安装钢板加固，隧道结构可能出现缺陷，严重时可能导致列车服务中断，甚至危及乘客安全。这次维修目的在于防患于未然，虽然隧道目前仍可安全可用，但若不及时主动处理，接下来维修工作将更复杂和昂贵。
民众普遍能理解，为排除隧道安全隐患，维修工程刻不容缓，但对生活和通勤带来的不便，大家的担忧也是可以理解的。尽管陆路交通管理局已宣布，在平日尖峰时段推出四条接驳巴士路线，协助乘客前往未受影响的地铁站换乘，但环线站人潮汹涌，若接驳方案、替代路线指引、班次安排与现场人流管理稍有不足，反而可能引发更大程度的混乱。
隧道因沉降而出现变形并不罕见，上海、台北、釜山等地铁系统也曾面对类似问题。陆交局曾在2023年为宝门廊与尼诰大道站之间的环线隧道加固，为期六周。然而不同的是，当时仅在夜间低峰期施工，每晚9时后仅开放一个月台，本次维修将全天进行，时长三个月，受影响人流显著增加，因此需要更全面、更有系统的安排。
接驳巴士、明确指示牌、充分宣传，都是降低不便的有效手段。过去的经验显示，通过充分的前期规划与信息传达，能把短期不便降到最低。例如因地铁工程，四美站和丹那美拉站在11月29日至12月8日关闭，勿洛至淡滨尼、丹那美拉至博览两段也暂停列车服务，由于多数乘客早已知道服务调整，因此调整出行时间，地铁站也有足够工作人员向乘客说明接驳巴士信息，几天下来的总体情况尚算顺畅，这为环线加固工程提供可借鉴的参考。
近年来，我国地铁与轻轨频繁故障，可靠度降至2020年以来最低水平。陆交局今年9月与两家地铁运营商成立工作小组，从更新东北线电力系统、强化信号系统到优化维护施工时段，全方位提升地铁可靠性。独立咨询团指出，随着网络扩张与老化，现有每日仅三小时的夜间施工窗口，已难以满足复杂工程需求。交通部代部长萧振祥说，未来将有计划地较多次、长时间关闭地铁线，让工程人员完成必要的维护与系统提升，确保公众出行安全可靠。
鉴于海泥层广泛分布于东部及市中心地带，陆交局不排除未来在其他隧道开展加固工程的可能。隧道沉降属于地质作用的自然结果，即便已完成加固，也可能需要进一步巩固。同时，未来地铁维护和系统更新工程可能需更长时间、更多次的分段关闭轨道，因此短期出行不便或将更加频繁。然而，通过充分规划、合理替代安排以及公众配合，这些影响仍可降至最低。
地铁隧道加固与系统升级，是保障公共交通长期可靠与安全的必要举措。短期不便换来的是更安全、稳定、高效的地铁服务，值得公众理解与支持。乘客的配合也是关键。提前规划行程、使用接驳巴士与替代路线，不仅保障个人出行顺利，也能减轻整体交通压力，为工程平稳开展创造条件。
更重要的是，传统依赖人工巡检与定期更换设备的模式，已难以满足大规模、多线路、全天候运行的现代地铁需求。地铁系统必须引入先进科技，实现智能化、实时化的运作。去年9月底，东西线地铁曾因列车轴箱润滑油退化未及时更换，导致轴箱过热脱落，引发车轮脱轨并损坏轨道。为防止类似事故，陆交局计划在所有地铁线路及兴建中的裕廊区域线安装热轴箱探测器，以便及早发现潜在问题，实现预测性维护。把地铁维护从被动应对转为主动预防，不仅更可靠、更高效，也更能保障乘客安全与服务稳定。
