红灯前，有驾驶者低头看手机；快速公路上，有人为争取几秒钟不断切换车道；周末夜晚，有人喝了几杯酒后认为自己还能开车。这些画面几乎每天都在新加坡公路上演，大多数时候不会酿成事故，但只要一次判断失误、一秒钟分心，就可能酿成无法挽回的悲剧 。
国会星期二（8月4日）三读通过修订《公路交通法令》，从驾驶时只要握手机即违法、增设把车辆作为武器蓄意伤人的罪名，到大幅降低酒精浓度法定上限，都释放出一个明确信号：政府正以更严厉的法律手段，遏制危险驾驶行为。就在一周前，交通警察也宣布从明年起收紧“驾驶者赏罚记分制” ，首次吊销驾驶执照的门槛由24分降至18分，吊销期限也延长。
修法有其迫切性。去年，新加坡道路交通事故死亡人数增加至149人，是10年来最高，每10万人口交通死亡率五年内从1.9人上升至2.44人，上升趋势反映交通安全水平在倒退，值得高度警惕。虽然本地交通死亡率仍远低于许多国家和地区，例如周边一些国家与地区的每10万人口交通死亡率接近双位数或更高，但新加坡仍须争取回到之前的较低水平。更何况，较低的死亡率也与完善的医疗体系有关，并不意味着道路足够安全，而道路安全也不能只看死亡数字， 每一起严重交通事故背后，往往还有重伤者甚至永久伤残者。
在辩论修正法案时，有议员认为现行交通法令还应进一步收紧，说明社会期待政府对危险驾驶采取更严厉态度。不过，这也引出一个值得思考的问题：单靠提高刑罚是否就能改善交通安全？更严厉的刑罚固然有震慑作用，却未必能约束那些目无法纪、屡犯不改的人。那些无照驾驶、一再违规的高风险驾驶者，或许需要更有针对性的惩戒机制。
道路环境在改变，交通安全面对的挑战，不只是危险驾驶。正如多名议员指出，车内的数码设备越来越多，不少新车配备大型触控屏幕，驾驶者须要操作导航、冷气、娱乐系统，甚至调整各种驾驶设定。即使手机放在支架上，也可能因为不断查看或操作而分散注意力。事实上，任何须要驾驶者频繁操作或低头查看的数码设备，都可能影响专注力，增加事故风险。这对私召车司机、送货司机等长时间驾驶、须要频繁查看导航和接单系统的驾驶者而言，更是一个不容忽视的挑战。
与此同时，道路风险也正在发生变化。电动车起步加速更快、车身更重，一旦失控，造成的伤害往往更严重；越来越多人边走边看手机、戴着降噪耳机过马路，脚踏车与个人代步工具使用者不断增加，不同道路使用者之间的互动更加复杂。交通法令未来要回应的，不只是能不能使用手机，而是如何规范各种可能分散驾驶者注意力的新科技，并因应不断变化的道路环境。
道路安全并非单靠规范驾驶者就能实现。2025年，交警共取缔1421名乱过马路的行人，因乱过马路致命的交通事故有18起。而当中，涉及年长者的就15起，较2024年的七起增加一倍。这也提醒我们，人口老龄化正为道路安全带来新的挑战。我们不能简单把问题归咎于长者守法意识不足，因为有些交通灯之间的距离太远，有些天桥仍未设有电梯，对年长者不太方便。道路设计须要从年长者的角度出发，增加更多亲乐龄的设施与设计，让他们在遵守规则的同时，也能够更方便地过马路。
除了行人，也有不少交通意外涉及年长驾驶者。随着年龄增长，夜间视力会下降，采用亮度更高的LED路灯、放大道路指示牌和字体，以及使用更醒目的道路标线，都有助于提升年长驾驶者辨识路况的能力。面对人口老龄化加剧，道路设计除了照顾行动较慢的行人，也应兼顾年长驾驶者的需要。
优雅、负责任地使用道路，是一个国家文明水平的体现。道路安全的责任，属于所有道路使用者，而道路文化比法律更重要，这是社会极显而易见的“文明名片”。法律让违规的人付出代价；道路设计减少人为失误造成的后果；而每一个驾驶者、骑士和行人，则共同决定一座城市的交通文明。每一名道路使用者互相礼让，不抢那一两秒钟，道路才会真正变得更安全。
