我们是汽车工程师和维修设备经销商，这几年受冠病疫情冲击，很多行业在政府积极资助下逐步提升转型，提高生产力和盈利，唯独汽车修理业，大多还停留在几十年前的经营方法。我国目前有五六千家修车厂，大型的有几十家，中型几百家，小型只是一个车间、几个技工，估计有三四千家，面对的挑战不容忽视，有待当局协助转型。

汽车修理业基本归纳为以下几大类：一、专修引擎、刹车器、一些机械事项；二、专为打马甲、喷漆、帮车主处理意外的修理保险事宜；三、汽车电工、电器设备维修；四、汽车冷气设备；五、轮胎、电池事项；六、发动机翻新服务；七、全能修理服务，包括以上所有服务，这组别多是大型集团，包括政联公司。

由于疫情，马来西亚技工不能过來，中小业者遇到技工短缺问题，一些情况严重的打算关门，一些则想退休。

这行业的老板主要有三大困境：一、员工严重缺乏：这行多是手艺操作，机件肮脏、油污，很少本地年轻人要入行，甚至很多老板的孩子都不想继承父业，技工主要靠马国或少部分中国、印度劳工，但他们多数也沒有正统专业训练，无助行业的提升。第一代修车老板多数受教育不高，也难配合政府的中长期规划。我国虽有工教院专设的汽车修理课程，有相当好的教材和维修设备，但选修学生多因中学成绩不佳，没有更好的选择才参加这两年课程，多数不是因兴趣而来，教师也鼓不起热情激励学生。这些年轻人毕业后要服兵役，当兵后很少回去这一行，造成技工短缺。

二、修车技术：现在新款汽车在发动机设计、保安、外壳设计等逐年提升，政府鼓励购买电动车，但其设计、组装、系统等，很多修车老板还是不清楚，技工很少去培训或自我提升，技术水平还有待提高。第一代修车老板都已是古稀之年，多数没有子女接手，最终唯有关门大吉。这些人沒把经验、知识产权和接触面传承给下一代，对我国修车业是一大损失。

三、成本增加，利润减少：最近S准证最低薪金提高，配额要求也提高，加重薪金开销；其他如零配件，由于供应链和货源问题，大多都起价，造成利润減少，很难经营下去。

我们有以下建议希望当局正视：一、把修车技师正规化、技术化：规定修发动机、刹车器、电子电器等涉及安全关键的维修业，技师必须考取有关证书。英国、澳大利亚等都有此规定，无形中可提高修车技师的地位。我国电工、水管技工等业者，都规定必须注册，唯有修车这行业不受重视。包括今后维修电动车的技工等，也都应安排正式注册，规定必须考取相关证书。

二、提高修车师傅社会地位：一当上师傅就必须注册，成为专业人士，就可领取较高薪金，无形中才会有更多年轻人入行；

三、提供奖学金给本地和马国年轻人申请：由政府安排二到三年修车培训课程，完成后必须在新加坡工作三年，这会增加年轻技工的来源；

四、建多层厂房供业者提供一站式服务：政府提供厂房优惠，鼓励业者联合在同一多层厂房提供一站式服务；不同业者能共享资源，互补长短，组织共营公司，提供更专业、多元及高水准的服务；

五、鼓励更多像工艺教育学院和汽车制造厂英之杰Inchcape的合作，培训更多专业修车技师，甚至资助私营企业成立技术学院，培训本地技师，除了为本地修车厂服务外，也能走向国际化；

六、数码化培训班：安排以上培训班，鼓励车行老板、技师永续培训，互相交流。