本地早前连续发生罗厘载客工的交通意外，导致多人受伤后，有多个组织一起向政府要求全面禁止用罗厘载送客工。2021年，也曾有4万人上网联名签署请愿书，提出同样诉求。
我这几年也在《联合早报·交流站》多次谈到相关话题，指出超速违规问题出在司机本身，应该采用科技来监督司机；也建议客工充当司机的驾照考取条件，应包括通过工业场所安全课程，让他们定期复习本地公路条例及纠正不良驾驶习惯，这是一般驾驶理论没涉及的工作安全知识。客工对本地的交通规则认识不足，一旦违法被检举，安全评分不达标，就应强制再上安全课，若再犯就吊销驾照。
根据我们改装货车内配备和支架的经验，加装可灵活扣上的安全带其实不难，只要货车载人时不超速，安全带还是有一定的保护作用。我们能够以科技来监控各种安全情况。安全带的使用，配合科技，能准确地计算载客人数，避免超载。如有乘客没扣上安全带，司机和管工必须负全责，这是标准的工业场所安全守则。
载客货车在安装安全带之前，作为过渡性的措施，载客时应把最高的限速降低到每小时50公里。降速或许会造成交通堵塞，但安全还是最重要的。
目前多数的道路，尤其是只有三条车道的高速公路，并没有因应货运车流量的增加而扩充。陆路交通管理局应探讨是否在某些时段，允许货车使用最左边的两条车道。
在货车内采用科技监控系统，是有效和可持续的长期策略。如果能够建立全国货运司机的驾驶违规记录的资料库，就能避免有不良记录的司机，跳槽到别家公司后故态复萌。对司机行为进行管控，比起货车改装所需的时间短，能更快降低安全风险，对公司运作的干扰也较低。
此外，除了少部分建筑工地有空间建临时宿舍，和较大规模的企业能安排巴士接送客工，其他公司还是会用货车以及罗厘来载客工。如果禁止公司这么做，这些公司可能因为交通成本增加而难以继续运作，最终造成其他更严重的问题。最主要的解决方法，还是执行严格的限速管控。
总结以上几点，客工的安全是能够管控的。从住宿、交通安排、工作环境条规这三方面着手，采用可行的安全条例以及全方位的管控，监管部门严格把关，全面采用科技，可把风险降到最低。用货车或罗厘载人，并不应被当成是违反人权的做法。
