地铁东西线9月25日发生严重故障，10月1日才恢复运作，受影响乘客近百万人次。尽管当局安排免费接驳巴士和地铁，但大家的出行和通勤时间仍然受影响。屋漏偏逢连夜雨，地铁故障的首两天都下雨，加剧影响程度。

私召车收费在受影响地区也突飙，网上有人申诉仅仅两公里的路程，竟然要至少20元；平日只需20分钟的路程突然得花上两小时，严重打乱日常生活作息。

一名住在金文泰一带的同学，平时搭198号巴士到波那维斯达地铁站，但地铁故障，导致这个路线的巴士爆满。他在9月27日早上等了七辆198号巴士都无法上车，最后只好改搭其他巴士到其他地铁站，但另外一条巴士路线的行程，也从平时的20分钟变成50分钟。

针对此次地铁事故，社交媒体平台上针对陆路交通管理局和政府的批评，远超鼓励和理解。

许多网民把矛头指向陆交局和交通部长，说车资不断地涨，地铁故障却依然不断发生，认为政府不应该只顾扩展地铁路线，而是应该把一些资源投入到维护旧地铁路线上。

也有网民对比新加坡与日本处理列车事故的方式：在日本，服务中断一两个小时，属于严重失职，要公开鞠躬道歉（除非是因为台风或地震）。要是因为失修中断几天（很少发生！），通常有人引咎辞职，很多时候是上层辞职，这就是有责任、有担当！在这里，一点担当都没有，完全没有觉得愧对大众，当成理所当然，还要大家体谅？

每个国家的交通布局和发展都不一样，日本选择为提早出站20秒的列车公开道歉，不代表同样的解决方式就适合其他地方。日本列车的准点和几乎零故障服务，的确是值得其他地方学习，但新加坡的总体公共交通服务水平，比起许多国家已经算是很出色了。

新加坡政府一直不断努力提升国人的生活质量，包括保证公共交通的车资是民众负担得起的；比起香港、首尔、巴黎、悉尼这些大城市，新加坡的车资是最便宜的。为了帮助低收入家庭应付车资上涨，政府也定期向低收入家庭发放公共交通补助券。

这次发生故障的列车已经使用35年，引起网民关注列车的使用年限。有些网民指出，在许多发达国家，列车的年龄远远超过35岁，一般上这些老地铁突然坏了，主要是定期保养或维修出问题。

陆交局一直致力保障民众的安全出行，偶尔失误是无法避免的。况且制造一列全新的地铁需要投入许多资源、时间和金钱，所以列车的设计与制造，应力求耐久与安全。

面对任何公共交通事故，陆交局和相关政府部门都会尽他们所能，尽快解决问题，恢复正常运营服务，减少事故对民众的影响。国人的抱怨不一定完全没道理，但是我们可以看到政府总是不断地为人民着想、为人民服务。对于默默维持我国公共交通系统正常运作的所有工作人员，我们应该感谢他们的辛勤付出，多一分理解，多一分温情。