据报章报道，49岁的私召车司机梁仁杰，近日因脑中风猝逝。这个单亲父亲是“钻石级”Grab司机，每天工作15至16小时，只为养育一对子女，维持一家生计。这样的悲剧应受到关注。
平台设下层层奖励机制：每日、每周、每月任务与激励奖金，实际上是变相压榨司机劳力。车资不断压低，司机要赚到温饱，只能拼命工作。司机超过12小时的工时不仅损害健康，也危及道路安全。
这些人并非真正意义上的“自雇者”，他们没有真正的谈判权、没有社会保障，却承担着最大风险——这是现代形式的奴役。
我接触很多像梁先生这样的基层劳动者。他们勤劳、守法，是城市运转的基石。但遗憾的是，在平台精心设计的制度下，他们被困于“多劳未必多得”的困局。每天以长工时换取微薄收入，付出健康代价，却没有任何保障。
近年来，有关私召车司机健康隐患、过劳问题与收入压力，在《联合早报》与其他媒体的言论版上已多次提出，也有详尽的调查报道。但令人痛心的是，至今相关政策与平台制度却几乎没有实质性改革。大家看见了、写了，却鲜有人真正行动。
政府有责任设立合理的劳动保障制度。全国私召车司机协会，也应该发声。Grab、Gojek、Tada等平台公司，是否该为利用“奖励制度”诱导司机超时工作所造成的悲剧，承担一部分责任？
联合国永续发展目标第8.7和8.8条明确指出：应消除现代奴役与剥削，保障所有人安全、有尊严的工作环境。
一个国家的文明，不该只看国内生产总值（GDP）和全球排名，而应体现在它如何对待最辛苦的劳动者。
