现在科技越来越发达，也可以在车内安装一些智能行车器，允许“按里程计费”。这是否意味着今后用车成本将大幅上升？但在我看来，按用车收费，是一种更为公平、合理且契合新加坡长期发展逻辑的深层调整。
首先，按里程计费体现“用者多付”的公平原则。相比过去一刀切式的路税，无论用车频率如何，收费一律相同，对低频用车的普通家庭显然不够公平。新制度让高频使用者——例如企业用车、高收入群体——按实际使用支付费用，使得资源占用与支付责任更趋匹配，回归税收制度的应有本质。
其次，推动减少私车使用、引导大众转向公共交通，是绿色转型与城市高效运行的必由之路。新加坡本就拥有高度覆盖、运行高效的地铁与巴士网络，若能通过价格杠杆促使更多人改搭公共交通，将有效缓解道路拥堵，降低碳排放，并加快“车轻人快”的城市发展模式。
从企业角度看，运输成本可能上升，但这同样是倒逼效率优化的契机。精细化调度、减少空驶、优化路线规划，都是企业在新制度下必须面对的课题。这与新加坡一贯通过政策微调，引导企业升级的传统一脉相承。
更深层地看，这场改革也在重塑“汽车”在人们生活中的角色。它不再是每个人理所当然的通勤工具，而正逐步转化为一种须要精算成本，慎重使用的“重资产”。
这一定位，有助于强化私车作为生产资源的管理属性——对于物流、电商、网约车等高频用车企业而言，车辆更像是固定资产的一部分，成本可通过运营调配消化。与此同时，制度也实现“谁用得多、谁承担更多”的财富再分配效果。
另一个值得注意的效应是，这种制度安排反而可能增强投资者对新加坡市场的信心。当车辆成为“理性配置”的资源时，企业和个人在当地的投资行为，也将更具长期性和黏性。这类看似技术性的调整，实则是一种对城市资本结构的软性塑造。
当然，任何新制度的推行，初期都难免面临挑战和调整。但正如我常思考的一句话：“世界本就是一个巨大的草台班子。”许多制度、产品，乃至国家治理结构，都是在边试边错中不断成熟的。只要方向正确，肯倾听反馈、持续优化，新加坡完全有能力将这项改革落到实处。
因此，我们应当把按里程计费视为一次超越单纯“征税”的系统性调整。它既体现政府对技术与数据治理能力的信心，也传递出一个清晰信号：未来的交通，不只是通行，更是公平与效率的兼顾。这样的制度设计，我认为是值得肯定与支持的。
