新任交通部代部长萧振祥日前接受上任后首个正式访问时说，如果只有一张拥车证，与其分配给每天只大概用车两次的私家车，分给私召车的经济效益更高，能造福更多人，很多人也会因此觉得没有拥车的需要。
表面上这看似合理，但放在整体交通生态系统中，却存在诸多问题。
如果私召车的效益真如所言，当然应该将所有拥车证分配给私召车，以造福更多人。一名网红在社媒TikTok调侃说，既然拥车证有这么强的魔力，建议部长以身作则，放弃私家车，共乘私召车出席国会会议及基层集会等。
数据显示，从去年开始，私召车的数量有增无减，已超越2019年冠病疫情前的数量，截至今年3月，达6万零379辆。政府没有限制出租车在市场的数量，私召车与私家车在中小型汽车组（A组）和大型及豪华车组（B组）竞标拥车证，无形中导致拥车证价格一直攀升，虽然官方一直驳斥这种说法，把拥车证上升归咎于市场需求。
拥车证价格居高不下，让急需拥车者，如家中有行动不方便的老人及幼小儿童的家庭，只能望“车”兴叹。车子间接演变成有钱人的奢侈品，加深贫富之间的差距，这对国家的发展是不利的。
另一方面，出租车的数量虽然有增无减，但车费却没有因为竞争激烈而下降，令公众感到无奈。
拥车证价格在高位不降，已好一阵子，政府无论使出什么法宝也无济于事。人们想拥车的梦想已渐成为空中楼阁，难怪好一些年轻的一代，愿景中的5C已不包括车子。
